石油天然气有限公司天然气管道出口项目可行性建议书.doc

一、项目名称、承办单位及负责人 1、项目名称：天然气管道出口项目 2、承办单位：长春市石油天然气有限公司 3、项目建设地址：县内 4、项目负责人： 5、技术负责人： 6、财务负责人： 7、联系电话： 二、项目建设内容及申请理由 （一）项目建设内容 本项目拟建设CNG母站1座，子站12座，单站设计能力1.5—2万立方米/日。计划年供气量可达1.25亿立方米。原料气可在中国石油俄罗斯输气管线农安管道出口直接取气，进站压力约为5.0—7.0Mpa，常温，接口管径为DN150。母站在中石油东北管网农安管道处开口直接接气，天然气母站占地50亩，子站建设将在吉林省车用天然气规划指导下，进行合理布点建设，单站占地3—5亩。 （二）项目申请理由 1、项目背景： 三、市场预测 1、车用CNG 在城市机动车辆中，是否适合使用CNG作燃料，主要取决于车辆的行驶范围、行驶里程、车辆改装的费用（或CNG汽车的价格）以及CNG加气站的数量和布局等因素。目前的CNG汽车主要是经过改装的双燃料汽车，需要一定的改装费。 出租车、公交车和环卫车主要在市区内运行，每日行驶里程多、时间长，改装费用回收周期相对较短，是最适合使用CNG的车型。公务及商务用车行驶范围较大，驶出市区的机会多，作用CNG则受到加起条件的限制。私人小轿车在经济上有使用CNG的需求，但对于汽油车来说，由于其日行驶里程相对较少，回收改装费的周期长，车主一般不会进行改装；随着汽车生产厂家推出的专用CNG汽车种类增多，在新增和更换的私人小汽车中，将会有一定量的CNG车型。在市区内行驶的小型货车情况与私人小汽车类似，不易消化改装费用，是否有专用CNG新车加入依赖于生产厂家是否推出专用车型。长途客、货车由于行驶范围大，在CNG汽车市场普及程度下，不具备使用CNG的条件。 综上所述，东北地区CNG汽车目标车型为：在CNG汽车发展的起步阶段，主要考虑出租车和公交车。其中汽油车采用改装和更新的方式；柴油车主要考虑淘汰时更新的方式改为CNG汽车。近期以出租车、公交车和环卫车为主，并适当考虑少部分的新增私人小汽车。私人汽车将是CNG行业潜在的巨大市场。远期在此基础上，可以适当考虑少部分市内公务和商务用车。 2、工业及其它CNG利用 工业用气市场前景较为广阔。东北各省政府积极贯彻中央实施振兴东北老工业基地战略，大力推广工业结构优化升级，对工业的投入非常巨大。长春市恒宸石油天然气有限公司农安天然气管道出口项目建成后，将可以为有关的工业用户提供生产用CNG。随着企业的不断投产，工业用气量将大幅增加，市场前景看好。 3、居民用户需求量预测 2010人口120万，年用气量为641.4万方，2011年人口120.35万，预计年用气量为645.4万方。 按照规划，到2012年，总人口将达到121.64万人，天然气用户按照20%的气化率计算约为24.3万人，年用气量为650.08万方；2020年城镇居民气化率达到60%，年用气量为1689.4万方。 四、建设规模 新建CNG加气站1座，加气子站12座，母站位于中国石油天然气输气管线管道出口附近，配套设施能够满足本项目建设要求。站区征地面积约为5 0亩，该CNG母站日加气为40万方/日/座。单站设置10台天然气增压压缩机，5台干燥器，5台缓冲罐，3台排污罐，10台加气柱。母站设计定员40人，每个子站设计定员15人，年工作天数为300天。 五、原料来源 本项目的CNG母站气源在引进的中国石油天然气输气管线境内直接开口取气。该气源与其他气源相比具有气源稳定、供应量充足、气质好、运行成本低、无污染、使用安全等优点。该进站压力约为5.0—7.0Mpa，常温，接口管径为DN150。 六、工艺流程 1、母站工艺流程 原料天然气通过管道输送进入气站，经过过滤器过滤，再经过计量后进入脱水装置，天然气经脱水后气水露点低于-60℃；出脱水装置后先进缓冲罐，再进入压缩机经2级压缩加压至25Mpa；加压后的成品CNG经机体自带出口缓冲装置，再通过加气柱给管束车加气；当管束车加气压力达到20Mpa时，加气柱自动关闭加气枪，其质量流量计自动记录充气量和加气压力。 根据母站工艺系统，工艺部分主要分为以下几个部分：过滤计量系统、脱水系统、压缩系统、加气系统和工艺辅助系统，具体工艺流程图见下图： 2、子站工艺流程 气源来自母站，CNG拖车在母站加压至20Mpa后送至子站，高压天然气通过卸气柱计量后进入桥装饰压缩机或加气机，加压后的天然气通过顺序控制盘进入储气井（瓶）或加气机，通过加气机向CNG汽车加气。当CNG拖车压力小于3Mpa时，CNG拖车完成加气。具体工艺流程图见下图： 天然气 常规CNG托车 七、环境保护 在生产过程中主要污染物有：废水、废渣、废气、噪声。 1、废水治理： 废水主要为生