井底车场导线优化设计及施工测量.pdfVIP

第 4 期 　　　　　　　　　　　　　矿　山　测　量　　　　　　　　　　　　　　　N o. 4 2000 年 12 月　　　　　　　　　　　　　M IN E SU RV EY IN G　　　　　　　　　　　　　D ec. 2000 井底车场导线优化设计及施工测量 李　星　赫卫星(河北　开滦东欢坨矿业公司) 摘要　文中对车场导线进行了优化设计, 给出了一套从设计到施工实用快捷的方法。 关键词　井底车场　导线优化设计　双延长线法　活点定线法 P , 将 P 点作为转点。综上所述, 圆曲线均分, 碹岔起 1　前　言 叉, 岔心、曲线起点、终点等均需设点。其特点是: 转 井底车场是维系整个矿井生产的命脉, 其特点 点多, 弦线短, 给线频繁, 误差累积, 调整三维坐标频 是弯道和碹岔多, 巷道断面和坡度变化大, 连接复 繁, 测量精度低。 杂, 施工精度要求高, 为测量拟定了高精度基准。 3　导线优化设计 2　井底车场导线设计 3 1　原理 ( ) 井底车场导线设计一般来说, 在设计图上沿主 影响测量精度的因素 不考虑人的因素 有: 仪 要轨道中线选定导线点, 圆曲线的起点、终点、圆心 器、方法和手段、环境影响。 目前施工测量普遍采用 及道岔的岔心等均可作为导线点, 构成闭合导线环, J 6 级经纬仪, 其精度足以满足巷道施工要求, 环境对 检查审核设计图上所给定的有关数据, 并取得实地 施工测量影响很大, 但在同一种环境下, 采用什么方 标定数据。如图 1 为某矿井底车场示意图。 法和手段, 对施工测量尤为重要。长弦线、少短点, 减 主环: 1—2—0 —3—4—5—0 —6—7—8—0 — 少误差累积, 将之贯穿于设计施工中, 这样施工测量 1 2 3 9—10—0 —11—12—1; 就不必在岔起、岔心、岔终、曲起、曲中、曲终设点, 代 4 之以有效转点, 指导施工。曲线圆心处设计导线可以 作为转点, 但在实际施工中, 到达曲线处圆心转点对 指导施工无意义, 必须重新设计计算, 求解标定要 素, 远不如从设计开始就与施工测量同步。如图3 车 场设计导线设计成 1—2 ′—3 ′—4—5 ′—6 ′—7—8 ′— 9 ′—10 ′—11 ′—12—1, 这样设计导线就与施工测量 图　1 一致, 通过曲线或碹岔时, 就用这些设计有效转点控 　 　 分 环: 4—5—0 —6—7—8—0 —9—10—0 — 制曲起、曲中、曲终、岔起、岔心、岔终等, 不需重新计 2 3 4 11—4; 和 4—11—12—1—2—0 —3—4; 进入圆曲线 算; 开工之前, 需有关部门