【精品毕业论文设计】压实度.doc

目 录 1 引言 3 2路基压实 3 2.1路基压实意义 3 2.2路基压实机理 4 2.3影响路基压实的因素 4 2.3.1含水量对压实的影响 4 2.3.2土质对压实的影响 5 2.3.3压实功能的影响 5 2.3.4压实机具和方法对压实的影响 6 2.4土基压实标准 6 3路基标准干密度的测定及土的密实度检测方法 3.1路基标准干密度的测定 7 3.1.1击实试验的仪器 7 3.1.2试样制备 7 3.1.3整理结果 8 3.2土的密实度检测方法 8 3.2.1灌砂法所用仪器 8 3.2.2仪器标定 8 3.2.3确定量砂的密度 9 3.2.4结果整理 10 4路基压实度超百的原因 10 4.1灌砂法检测压实度中产生的误差 11 4.2室内击实试验产生误差 11 4.3路基填料不均 11 4.4压实功过大 12 5路基压实度超百防止 13 5.1做灌砂法检测压实度时的要求 13 5.2现场取土时的要求 14 5.3进行击实试验时的要求 14 5.4路基填料和压实时的要求 14 6路基压实度超百问题的解决 14 结论 1 参考文献 1 致谢 1 1 引言 随着社会的飞速发展，道路与桥梁不仅成为一个国家文化的象征，更是生产发展和科学文化的写照，他是永久性的公共建筑物，具有广泛的社会性。同时，路基工程与桥涵工程关系的密切，相辅相成。因此，正确的、合理的道路桥梁设计和施工，对于节约材料，加快施工进度，降低工程费用，保证工程质量和公路正常运营，都有着极其重要的意义。 路基是指按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础。承受由路面传递下来的行车荷载。在路面结构设计中，应把土基和路基各结构层看作是一个有机整体。因为路面是路基的基础，路基的强度与稳定性，是保证路面结构与使用功能的基本条件，提高路基的强度与稳定性，可以适当减薄路面厚度、降低路面造价。因此，路基设计是路面设计的安全与基础。 同时，路基应满足一定的规范要求：《公路工程技术标准》的有关规定，足够的整体稳定性、足够的强度、足够的水温稳定性等等。 本论文主要研究的内容是： （1）路基压实的方法步骤及其影响 （2）路基压实超百原因及其防止处理措施 2路基压实 2.1路基压实意义 对于任何道路来说，路基是承受路面上传下来应力，是抵抗应变的主体。对通行能力强、车流量大的高速公路而言，由于大部分是填方，路基高、边坡陡，更要对路基严格要求。 路基施工破坏了土体的天然状态，致使其结构松散，颗粒从新组合，土基压实后，土体的密度提高，透水性低，毛细水上升高度减少，防止了水分积聚和侵蚀而导致的土基软化，或因冻胀而引起的不均匀变形，从而提高了路基的强度和水温稳定性。因此，路基的压实工作是路基施工过程中的一个重要环节，是提高路基强度与稳定性的根本措施之一。 2.2路基压实机理 路基土是由颗粒、水分和空气组成的三相体系，三者具有各自的特征，并相互制约共存于一个统一体中，构成土的各种物理特性－－－渗透性、粘滞性、弹性、塑性和力学强度等。三折的组成情况发生变化，则土的物理性质亦随之不同，压实路机就是利用机械的方法来改变土的结构，已达到提高土的强度和稳定性的目的。 路基土受压时，土中的空气大部分被排除土外，土粒则不断靠拢，重新排列成密实的新结构。土粒在外力作用下不断地靠拢，使土的内摩擦力和黏结力也不断地增加，从而提高了土的强度。 2.3影响路基压实的因素 土的压实过程和结果受到多种因素的影响，包括内因－含水量和土的性质，外因－压实功能与压实工具和方法等。 2.3.1含水量对压实的影响 含水量对路基压实的效果非常大，不同的含水量所导致的压实效果是不同的。土的含水量小于ω0（称为最佳含水量）时，密实度（以土的干密度ρ表示）随含水量增加而增加；当含水量达到ω0时，密度达到最大值ρ0（称为最大干密度）；当含水量超过ω0时，密实度随含水量的增加而减小。这表明，在最佳含水量范围内增加土的含水量对土基压实有良好作用。超出此范围，含水量增加反而对土基压实不利。产生这一现象的原因是，在ω0范围内，含水量增加，包裹于土粒表面的水膜加厚，相应的降低了土粒之间地吸引力，减小了土的内摩擦阻力，使土粒在外力作用下易产生相对位移，重新排列成紧密的新结构，因此压实效果最好；当含水量超过ω0并继续增加时，土粒间空隙绝大部分被水充满，此时，尽管施加很大的压实功，亦难以土粒的本来位置，故效果很差。所以，在最佳含水量时，即土处于硬塑状态时，容易获得最佳的压实效果，这也是为什么必须在最佳含水量时碾压的原因。压实到最佳密实度的土体，水温稳定性最好。如图-1所示： 2.3.2土质对压实的影响 土质对压实效果的影响亦很大。一般规律是：不同的土质，有不同的ω0与γ0；分散性（液限、粘性）较高的土，其ω0较高，γ0值较低；砂性土的压实效果优于粘性