B2标最新施工组织设计.doc

第一章 编制依据、原则 一、编制依据 1、长春市两横两纵快速路系统工程之北部快速路(花莲路-青冈路-台北大街-铁北四路-东荣大路)工程施工图设计。 2、两横两纵快速路系统工程招标文件。 3、《市政工程技术规范》 4、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90 5、建设部颁发《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城[2002]221号 6、关于建设工程的法律、法规及其它相关现行标准的有关要求。 7、投入本工程全体员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科成果、械设备装备以及多年来在施工中积累的施工经验。《》（））《》（）BHK4+850.000与B1标段修筑终点顺接，路线往东修筑终点与涉铁T2标段修筑起点顺接，桩号为BHK6+400.000，全长1550米，其中桥梁长1297.376米；；西部快速路主线修筑起点XZK4+181.436与X1标段修筑终点顺接，路线往南修筑终点与X2标段修筑起点顺接，桩号为XZK5+449.477，全长1268.041米，全部为桥梁。工程内容包括：桥梁、道路、排水等内容。 长春市两纵两横平面布置图 一、主体工程规模 青冈互通立交由北部快速路主线桥梁、西部快速路主线桥梁、A线桥梁、B线桥梁、C线桥梁、D线桥梁、E线桥梁、F线桥梁、G线桥梁、H线桥梁组成。 根据规划青冈互通立交主线桥标准宽度为25米。A线、B线标准宽度为9米、C线、D线标准宽度为10.4米、E线、F线标准宽度为8.6米、G线、H线标准宽度为8.45米。 北部快速路主线桥梁修筑起点为K4+909.987，桥梁修筑终点为K6+207.363。 西部快速路主线桥梁修筑起点为K4+181.436，桥梁修筑终点为K5+449.477。 A线桥梁修筑起点为AK0+039.725，桥梁修筑终点为AK0+246.545。 B线桥梁修筑起点为BK0+037.085，桥梁修筑终点为BK0+244.715。 C线桥梁修筑起点为CK0+098.658，桥梁修筑终点为CK0+877.633。 D线桥梁修筑起点为DX0+216.628，桥梁修筑终点为DK0+983.718。 E线桥梁修筑起点为EK0+126.554，桥梁修筑终点为EK0+345.2。 F线桥梁修筑起点为FK0+193.891，桥梁修筑终点为FK0+403.163。 G线桥梁修筑起点为GK0+087.663，桥梁修筑终点为GK0+271.851。 H线桥梁修筑起点为HK0+120.702，桥梁修筑终点为HK0+317.404。 桥梁上部结构采用现浇混凝土箱梁结构，中墩为钻孔灌注桩接承台，墩柱形式为矩形墩柱。桥台采用U型桥台。 二、工程地质资料 （一）自然地理及气候、气象 长春市位于吉林省中部，地处松辽平原腹地，位于东经124°18′至127°02′，北纬43°15′至45°15′，属于温带大陆性半湿润季风气候，冬季严寒而漫长，春季干旱多风，夏季温暖短促，秋季晴朗、温差大。年平均气温4.1-4.9℃，最大冻土深度为1.65-1.8m，年平均降水量522-615mm，最大积雪深度22cm，全年盛行风向为西南风。 （二）地形地貌 长春市地势总体呈南高北低，南属长白山系，北属松辽平原，地貌分区为低山丘陵、台地及河谷平原，市域以台地、平原为主，兼有山地、丘陵等地貌形态。 （三）水文地质 长春地区的地表水属第二松花江水系，境内饮马河、伊通河等主要河流自南流向北，沐石河、双阳河、雾开河、新开河及卡岔河等在松花江、饮马河、伊通河的中下游流经境内。 长春地区较大河流为伊通河和饮马河，纵贯全区。伊通河自南向北穿过市区，在东荣大路西侧与本工程北部快速路相交，该河发源于伊通县青顶子岭下，经由新立城水库北下与饮马河和其两河流支流双阳河、伊丹河、新开河等组成密集的水文网，注入第二松花江。 长春市地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象等综合因素影响，水文地质条件复杂。从构造方面可将地下水分为松散岩类孔隙水碎屑岩类裂隙水，上部主要为第四第松散岩类孔隙水，透水性不均。 三、道路设计 （一）主要技术标准 道路等级：主线－城市快速路。 车道数：主线－双向6车道，辅道－双向10车道 路面设计荷载：BZZ-100KN 计算行车速度：主线60km/h，匝道、辅道30 km/h，地面辅道设计车速40 km/h。 路面类型：沥青混凝土路面 路面结构设计年限： 15年 桥梁净空：主道≥5.0m（其中上跨大成玉米铁路专用线净空为6.5m），辅道4.5m，人行道≥2.5m。 停车视距：主线110m。 （二）纵断面设计 1、行车道 本互通立交设计采用西部快速路上跨北部快速路；北部快速路往东连续下穿C线、D线和西部快速路位于第二层，在下穿铁路之前降至地坪与T2标段修筑起点顺接；西部快速路先下穿C线位于第二层，接着上跨北部快速路位于第三层