【论文】高速公路长下坡路段事故施救问题的探讨.doc

目 录 绪 论 错误！未定义书签。1 一、京津高速公路清障救援工作现状及其成因 1 1．长下坡路况和过往货车的运载状况及特点 1 2．清障救援的主要方法与措施 错误！未定义书签。2 3．清障施救之问题成因 3 (1) 清障救援体系尚未形成规范化 3 (2) 现场清障施救作业尚未形成专业化 4 (3) 清障设备和能力的配置尚未形成合理化 4 二、改进长下坡路段清障施救工作的思路及对策 5 1．以人为本，科技辅助，建立高速公路 5 2．科学施救，合理安排,形成高速公路快速救援机制 9 3．主动协调，齐抓共管，完善高速公路清障施救体系 10 结 论 10 参考文献 11 内容提要 近年来，由于社会经济的迅速发展和人民消费水平的不断提高；因而，交通工具的拥有量大幅度增加。随之而来的路面车流量激增，于是对现行高速公路运输保障能力提出了严峻挑战的同时，也导致了路面交通事故呈上升趋势. 而大量高速公路交通事故的发生，不仅造成道路使用品质下降，而且严重地影响了人民群众的出行安全，也破坏了高速公路经营企业的运营环境，从而给国家和人民造成重大的经济损失。 长下坡路段作为京津高速公路重要组成部分，自2003年4月份通车以来已发生交通事故863起，死亡143人，直接经济损失6800.3万元。仅2013年1月1日到4月30日，此路段就发生交通事故57起，共造成23人死亡、19人受伤，直接经济损失725.4万元，引起社会极大的反响和相关管理层面的深思。 因此，如何以科学发展观为指导，建立、健全长下坡路段的交通事故有效处置机制，提高高速公路运输保障能力和高速公路清障救援水平和效率，最大限度地降低并遏制长下坡路段的交通事故所造成的危害，确保高速公路快捷、安全、畅通，更好地为通行者服务，成为我们每一位“高速人”必须面对的重要课题。 关键词：高速公路、长下坡、路政管理、事故救援  京津高速公路长下坡路段事故施救问题的探讨 罗锦锋　1144001256520 一．清障救援工作现状及其成因 1．长下坡路况和过往货车的运载状况及特点 长下坡路段从xx镇xx到大桥镇，全长14公里，车辆一上到坡顶就开始下坡。经勘验测量，从坡顶处到坡底的14公里路程里，落差486米，此路段有12个弯道，连续2公里的高架桥，最小视距100米，最大纵坡度5.8%已接近高速公路允许的最大纵坡度6%。而作为长下坡末端的约5公里的路段更是全省乃至全国有名的事故多发路段。 历来过往此路段货车的运载情况分为六种：（1）散装型货物（包括煤炭、散装水泥和泥沙等）属于此路段大多数货车常年主要运载的货物，。司机大都熟识此路段特点。（2）季节性食品和零担型货物（包括西瓜、蔬菜和日用品等）。此类货物受季节性因素影响，多为夏季和冬季的外省籍车辆，运载方向从湖南省过境粤北再往珠三角。司机对此路段特点较为陌生。（3）灌装型货物（主要是水泥）。运载此类货物的车属于牵引车型。水泥灌装满载运行需受车辆启动状态制约。（4）建材和机械设备货物（包括钢筋、板材、瓷砖和重型机械设备等）。（5）木材。此类车辆运载小型杂木和大型圆木。（6）危险品（包括化学物品，燃油物品等）。运载此类货物的车已多次在京津高速xx段发生侧翻事故。 2．清障救援的主要方法与措施 一旦以上所述货车发生侧翻事故，清障救援程序为：受伤人员救助——货物盘货——车辆施救。首先是对受伤人员进行救助。一旦受伤人员被困于驾驶室，现场人员就必须迅速对其被困程度进行判断，如较为轻微的则通常由路政员和抢修队配合，共同操作使用金属切割机、扩张器、多功能液压钳和液压千斤顶，或配合清障车牵扯将被困人员救出。 如是较为严重者，则立即通知“119”施援，而路政员必须在现场做好被困人员的心理辅导和救援前的准备工作。其次是进行当场盘货。不同类型的事故货物有不尽相同的盘货方法，主要有： （1）人工搬运。此种方法主要针对散装型货物、季节性与抛货型货物、小型杂木和部分建材型货物； （2）叉车作业。主要用于建材型货物和大型圆木盘运中； （3）吊车吊装。主要用于机械设备和重型建材（如石头、板材等）； （4）装载机操作。主要用于散货卸装； （5）外调特种车的抽卸（如水泥罐车、危化车等）。 在实际操作中，这五种方法或独立操作或相互配合，其中人工搬运一般贯穿于另外四种方法中。最后是车辆施救，主要分为吊车和拖带。不同类型事故的车辆应根据受损程度和救援难度大小，出动不同吨位施救能力的吊车配合清障车或吊车进行施救。如集装箱和水泥灌通常由大吨位（一般为50吨或100吨）能力吊车施救，辅以中等吨位吊车配合。对于受损较严重以致于无法独立拖运的事故车，还要用平板车装载。而对于危化品车辆的施救必须在消防、环保和安监等部门指挥和协调配合下，由专业人士或专业车辆支援辅