【论文】混凝土结构加固、维修研究.docVIP

灌浆、粘贴钢板及粘贴碳纤维布等 技术在桥梁应急加固中的应用简介 [摘 要]本文以灌浆、粘贴钢板及粘贴碳纤维布的施工方法为例，介绍了灌浆、粘贴钢板及粘贴碳纤维布等技术在桥梁应急加固中的应用。 [关键词]灌浆；钢板；碳纤维布；加固；桥梁工程。 1、工程概况 某跨江公路大桥是经国务院批准的国家“九五”重点基础设施建设项目。大桥主跨1385米、净高50米（5万吨级轮船可顺利通过）。该桥两岸引桥连续梁均为等高度三向预应力混凝土连续箱梁，其中南引桥长160米，跨径分布为：60m+60m+40m,梁体截面采用单箱单室等高度箱型梁。截面中心高3米，翼缘悬臂长4.275米，翼缘板根部采用25cm*40cm倒角；箱内净高2.5米，箱内腹板与顶板相交处采用160cm*50cm倒角，腹板与底板处采用40cm*40cm倒角。跨中底板厚度20cm，边跨根部底板厚度100cm，中跨根部底板厚度120cm；跨中部位腹板厚度为40cm，支点两侧部位腹板厚60cm。梁体混凝土C50混凝土，纵向预应力采用19-7φ5钢绞线，设计张拉控制应力分别为1339.2Mpa和1302Mpa，标准强度1860Mpa；横向预应力采用4-7φ5钢绞线，间距75cm，扁锚，标准强度1860Mpa;竖向预应力筋采用单根75/100级冷拉精轧螺纹粗钢筋，直径32mm，间距45-50cm。 南引桥上部结构施工方法为：1号墩T构均采用支架现浇法施工，2号墩T构除0#块采用支架现浇法外，其余块段均采用挂篮对称向两边分块悬臂施工，直线段采用现浇支架施工。先边跨合拢，再中跨合拢。 北引桥连续梁分两联：跨径布置分别为：3*50cm、50cm+70cm+70cm，箱梁横截面型式与南引桥一致。 大桥按汽-超20、挂-120设计，检修道荷载3.5KN/M，地震列度7度设防。该桥桥面全宽为33.8米，分上下行两幅，横向布置为：两侧人行道与防护栏宽2.15米，行车道宽14米，中央设置1.5米宽分隔带，纵向设2%向南下坡，桥面设2%双面横坡。 该桥建成于1999年并与当年通车。2004年9月，大桥养护人员在例行检查中发现：南岸引桥中跨60米梁距1号墩支点9.6米处底板出现明显裂缝，箱梁腹板也存在竖向裂缝，另外在腹板和顶板相交的外梗肋处存在多处顺桥向裂缝，裂缝断面断断续续，几乎沿桥纵向均存在。 经邀中铁大桥勘测设计院东南桥梁诊治研究中心检测后发现情况较为严重。经专家研讨，决定对该桥进行监控并进行应急加固。 2、应急加固处理原则 经专家研究论证决定裂缝应急处理原则： a、凡裂缝宽度≥0.15mm者，做灌浆处理； b、凡裂缝宽度＜0.15mm者，做封闭处理； c、凡裂缝比较密集区，除应进行上述两种处理外，还需进行碳纤维或粘贴钢板处理。 3、应急性加固工程主要工序流程 为确保交通运行的正常及应急加固施工有序的实施，应急性加固工程主要施工工序流程见图1。 施工准备 搭设支架、进行加固体表面处理 修复施工缺陷、找平 单幅交通控制，仅允许通行一列小车（汽-10） 边跨压重 底板底面粘贴碳纤维、灌缝 腹板外侧粘钢、灌缝 单幅应急加固结束 另一幅应急加固 图1 应急加固工程主要施工工序流程图 4、应急处理施工方法 4．1裂缝灌注结构胶及封缝施工方法 4．1．1材料规定： 本工程决定采用建设部科技推广产品（项目）、冶金工业部建筑研究总院研究与生产的AB-1型灌浆树脂。为确保材料质量，必须做到： a、材料必须出具合格证明及出厂复试报告； b、浆液的粘度小，可灌性好； c、浆液固化后的抗压、抗拉强度高，有较高的粘结强度。 4．1．2施工要求： A、梁裂缝化学灌浆采用浆法施工。将裂缝构成一个密闭空腔，有控制地预留进出口，借助专用灌浆泵（灌缝器）将浆液压入缝隙并使之填满。 B、灌浆施工工艺流程图按图2所示进行。 设计布嘴图 裂缝处理 埋嘴、设灌浆盒、管 封缝 密封检查 配置浆液 灌浆 封口结束 检查 图2 灌浆工艺流程图 C、灌浆前先对裂缝进行处理，其处理方法为： 对混凝土构件上的裂缝，用磨光机或钢丝刷等工具，清理裂缝表面的灰尘、白灰、浮渣及松散层等污物；然后再用毛刷蘸丙酮、酒精等有机溶液，把沿裂缝两侧20-30mm处擦拭干净并保持干燥。 本工程一律采用埋嘴灌注。布嘴原则为：沿缝长每30-40cm布置一个，宽缝稀布，窄缝密布。每道裂缝至少有1个进浆口和一个排气孔。 D、埋设灌浆嘴（盒、管）： a、用表面灌浆处理的裂缝，用灌浆盒或灌浆嘴作为注浆口； b、埋设时，先在灌浆嘴（盒、管）的底盘上抹一层厚约1mm的环氧树脂胶泥将灌浆嘴的进浆孔骑缝粘贴在预定的位置上。 E、封缝： 封缝方法：根据不同裂缝情况及灌浆要求确定。宽度较大的裂缝可以采用水泥砂浆封缝，其余的，一般采用环氧树脂胶泥封缝。具体措施如下： a、环氧树脂胶泥封缝：先