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磷化膜质量对阴极电泳涂装的影响 The influence of phosphating coat quality on CED coating 【摘要】针对车身电泳涂装后表面出现均匀分布的细小颗粒以及电泳槽液过滤系统过滤出细腻泥状沉淀物的现象，分析了磷化液中沉淀物多对阴极电泳涂装的影响及沉淀物产生的原因，并提出了相应的解决和预防措施。 【Abstract】 distribute on the body surface after CED-coating, and the CED tank liquor filter system filter out subtle muddy sediment, analyzes very much sediment in the phosphate tank liquor should effect to the CED-coating and the reason that the sediment to product, also brought some resolving and preventing method. 【关键词】磷化；促进剂；沉淀物；阴极电泳涂装；颗粒；泥状沉淀物 【Key words】; accelerant; sediment; CED-coating; granule; muddy sediment 前言 现在对汽车生产厂家来说，服务于社会的内容已不仅仅是注重提供优异内在性能的汽车了，同时也把注意力集中到汽车的外观装饰性、抗腐蚀性及环保方面上来。具有上述优点的电泳涂料及其涂装技术，特别是阴极电泳涂装便因此在汽车工业中得到迅速的普及和提高，采用电泳涂装法涂底漆的汽车车身已达到了90%以上；现在基本上已经形成了阴极电泳底漆→中间涂层（中涂）→面漆的汽车涂装工艺体系。阴极电泳涂装也已由汽车工业推广到建材、轻工、农机、家电、工程机械等工业领域。 我公司主导产品其中的轻型车及中巴的各个产品品种的车身底漆涂装，均采用美国PPG天津涂料公司生产的阴极电泳涂料，于1998年6月开始投槽生产，并且不断更新换代，已由投槽时的第四代更新到目前的第六代；与其配套使用的前处理磷化采用的是德国汉高广州公司生产的磷化液。从磷化到阴极电泳涂装之间经过：磷化→喷射水洗（半浸半喷）→水洗（全浸）→去离子水洗（全浸）→阴极电泳涂装，均采用步进式，车身全湿进入电泳槽后通电进行电泳涂装。 磷化和阴极电泳涂装的原理简述 磷化的原理 磷化采用的是锌系磷化处理，在磷化进行过程中主要有如下反应： Fe + 2H3PO4 → Fe(H2PO4)2 + 2H+ （车身） （磷化液主要成分之一） 2H + 1/2 O2 → H2O （氧化剂） Fe(H2PO4)2 + 1/2 O2 → FePO4 ↓ + H3PO4 + 1/2 H2O （氧化剂） （沉淀物之一） 3Zn(H2PO4)2 + 4H2O → Zn3(PO4)2· 4H2O↓ + 4H3PO4 （磷化液主要成分之一） （膜的成分） Fe + 2Zn(H2PO4)2 + 4H2O + 1/2 O2 → Zn2Fe(PO4)2 ·4H2O↓ + 2H3PO4 + H2O （膜的成分） 在整个磷化的过程中，实际反应比上述要复杂，它还伴随有其它一些副反应。 2．2　 阴极电泳涂装的原理 阴极电泳涂装采用的电泳涂料是一种水溶性阳离子型树脂，在水中离解成带正电荷的树脂阳离子（R-NH+），在直流电场的作用下，向极性相反的阴极（车身）方向泳动，在直流电场形成的同时伴随电解反应，在阴极（车身）区界面的产生OH-根离子并积聚，导致PH值升高并与树脂阳离子反应（通俗地说就是中和反应），在阴极（车身）表面产生沉积并进行电渗后形成电泳底漆漆膜（R-N）。 质量问题及分析 在2000年3月底、4月初，电泳涂装车身表面出现均匀分布的细小颗粒，并且电泳槽过滤系统过滤出手感均匀细腻的泥状沉淀物，并且日趋严重，严重影响了电泳涂装质量和后道工序的涂装质量。 质量问题出现后，立即在电泳后冲洗采取补救措施－加强打磨和冲洗；同时对电泳槽及前处理各槽的槽液进行工艺参数检测，结果各工艺参数均正常，又对各原材料包括生产日期在内的各项指标进行复查和检测，也都是正常；并且也都按工艺要求进行生产。从颗粒和沉淀物的状态及在车身上的分布看，不是电泳槽本身产生的或外来的机械杂质所造成的，而