京沪高速铁路(徐沪段)GPS坐标框架基站网控制测量技术设计书.docVIP

京沪客运专线“徐沪段”GPS坐标框架基站网控制测量技术设计书 目 录 1.任务概况 1 2.作业依据 1 3.坐标框架基站网GPS点测量 1 3.1控制点布设要求 1 3.2点名、点号及标石 2 3.3外业GPS观测及数据处理 3 3.4联测IGS点 5 3.5内业基线网数据处理 5 4.上交资料清单 7 附录1：点之记 8 附录2：GPS观测手簿 9 附录3：基线质量检核 13 附录4：GPS网平差质量检核 15 1.任务概况 京沪高速铁路精测网徐州至上海段（徐沪段）坐标框架基站网是北京至上海段坐标框架基站网中的一个独立子网，其目的是为京沪高速铁路徐沪段精测网(CPI, CPII)提供一个统一的坐标基准参考框架。 根据京沪高速铁路精密测量评估专家组《关于建立京沪高速铁路精密网统一坐标基准的意见》，我院对京沪高速铁路徐州至上海段（DK665+100～DK1309+150）正线长度646.207km的线路施测GPS坐标框架基站控制网，该坐标框架基站网参照A级GPS网的标准进行,最后按规定向“京沪高速铁路筹备办”上缴资料和成果。 2.作业依据 1.《全球定位系统（GPS）测量规范GB/T18314-2001》 2.《京沪客运专线“徐沪段”GPS坐标框架基站网控制测量技术设计书》。 3.坐标框架基站网GPS点测量 3.1控制点布设要求 在我院“徐沪段”沿线选取8个点和铁三院框架网徐州附近选取2个已测框架点并引入武汉IGS站组成京沪客运专线“徐沪段”GPS坐标框架基站网。所选点位间距（包括联测的“京徐段”的基站点）在80～120km之间。点位要尽可能沿线均匀分布，并尽可能采用已有的沿线深埋水准点位标石，布设成连续网。 在选用已有的深埋水准点位标石时，要优先选用埋设到浅层基岩，对空观测条件好，适宜加强点位标石保护的深埋水准点位标石。因受点位间距限制，可酌情采用其它的深埋水准点位标石作为骨架基站点。但是，对“对空观测条件”较差的深埋水准点位标石，需要按《全球定位系统（GPS）测量规范GB/T18314-2001》中“7.2”条的规定进行点位周边观测条件的改造。周边观测条件改造有困难的，应在该地段附近区域重新进行基站点的标石选埋工作。 坐标框架基站网内以大地四边形为基本构网图形，每一点与网内其它点（包括需要联测的“京徐段”的基站点）的连接数不少于“3”。 坐标框架基站网内“最简独立闭合环”的边数小于等于5。 “徐沪段”的坐标框架基站网在徐州附近按要求联测“京徐段”2处基站点作为两个子网无缝连接之用。 3.2点名、点号及标石 GPS基站点不设点名。 GPS基站点点号: 利用深埋水准点的沿用原点号, 新设基站点按JZ1再另加1数字编号组成，点号从“JZ11开始，自徐州向上海方向依次序编号，点号唯一。“徐沪段”GPS基站点点号亦可以沿用“京徐段”GPS基站点点号的编排方法. 已有深埋水准点标石在中心标志和稳定性方面能够满足GPS基站点标石的要求。当重新埋设GPS基站点标石时应统一埋石标准，GPS基站点标石为柱状混凝土普通标石，其截面基本形状和埋设标准如下图所示， 所有GPS基站点的“点之记”按“附录1”的方式填写。 3.3外业GPS观测及数据处理 3.3.1坐标基准 采用WGS 84坐标系，参考历元 2000.0（ITRF2000坐标系）。 采用位武汉的IGS基站GPS点作为整个GPS坐标框架基站网的平差基准。 3.3.2时间 GPS观测和记录采用UTC协调世界时（UTC=北京时间-8h）。 3.3.3技术指标 野外GPS观测选用10台拓普康HiPer系列的双频GPS接收机进行观测，接收机静态观测的标称精度为3mm+0.5ppm。外业观测各项技术指标如下： 严格遵守拓普康HiPer系列GPS接收机的各项操作规定； 不得在雷雨或大风天气进行观测； 卫星高度角：10°； 数据采样率：30秒； 卫星的有效观测时间≥15分钟； 同步观测有效卫星数≥5个，有效观测卫星总数≥20个； 单一时段同步观测时间：480分钟； 基线同步观测4个时段，其中至少有1个夜间时段，应尽量避免在日落后的2～3小时内进行夜间时段的观测； 天线安置应严格对中，三脚架安置天线时，天线对中误差小于3mm； 天线安置要严格整平，并按仪器要求进行天线的定向； 天线高每时段在测前（开机之前）和测后（关机之后）各量取一次；每次应在相同的位置，从天线三个不同方向（间隔120°）量取，或用接收机天线专用量高器量取；重复量取的读数互差不大于±3mm时，取平均值记入观测手簿；并须获得厂商提供的参考点至天线相位中心改正常数，以便于在随后的数据处理中精确计算天线高； 同一时段观测中，从开始观测时，每1小时（白天）或4小时（夜间）进行一次测站的气象元素（温度、湿度和气压）记录； 测站上所有规定