公路主枢纽货运站场向物流园区转化的可能与模式.pdfVIP

维普资讯 [文章编号]1005—0022(20OO)01—0077—03 [中图分类号]TU984191 [又献标识码]8 公路主枢纽货运站场 向物流园区转化的 可能与模式 口 王富 民 改革开放以来，我国的经济体制发生了 为货物的汇集点，但后者在规模、功能、内 重大变化，这也对我国公路运输的发展提出 涵和对经济发展的促进作用方面与前者有着 了新的要求，原来计划经济体制下的公路货 本质的区别。将公路主枢纽货运站场提升为 运站场建设模式已不能适应新形势发展的要 物流园区是有条件的 笔者根据国内外相关 求。在市场经济条件下，如何调整货运站场 理论的发展，总结实践经验，特别是对广东 的规模布局、建设内容和服务功能显得尤为 省公路主枢纽货运站场和物流园区发展进行 重要。广东省作为改革开放的前沿阵地，经 分析后，提出了公路主枢纽货运站场转化为 过最近十余年来的规划建设，已基本形成了 物流园区的6个条件 以广州、深圳、珠海、湛江4个公路主枢纽城 市为龙头，以东莞、佛山、江门、中山、惠州 1．1具有两种或两种以 的运输方式与 等17个二级公路运输枢纽城市为支撑的多层 之相连接 次公路运输网络，在货运基础设施建设方面 根据发达国家的经验，在物流园区内部 [摘 要]公路主枢纽货运站场具有 向物流园区 取得了巨大成就。随着站场规模的扩大和数 一 般都有一套发达的转运系统，这是指大型 转化的基本条件 。已建成 、在建或规划中的各 量的增加，站场的设施逐步得到了改善，应 的联合运输站场，当然，这样的站场既可以 公路主枢 纽货运 站场可结 台站场现 有的 区位 、 用现代化管理技术的水平不断提升，服务水 位于园区内，也可以位于园区附近，但实践 设施、能源和 土地 等条件，采取不 同模 式，实 平明显提高，站场功能得到了拓展，效益明 经验表明，这样的站场最好位于园区内部，这 现 向物流园区转化 的 目标 。 显提高，有力地促进了有形、有序的货运市 样更有利于运输企业和物流服务企业降低物 [关键 词]公路主枢纽 ；货运站场 物流 园区； 场的培育，初步改善了 “马路交易”的状况。 流运作的成本，充分发挥各种运输方式的优 模式 但就整体水平而言，站场在软、硬件设施的 势。因此，货运站场要向着物流园区的方向 ThePossibilityandPatternofTrans— 规模、档次，以及供应链的服务深度和经营 转化和提升，就必须汲取这样的经验：向着 formationofHighwayHingeFreight 效果方面仍有许多欠缺。在站场内容建设方 多种运输方式整合的方向发展，通过公路运 TransportCentersintoLogisticParks／ 面，主枢纽货运站场如何主动改变传统的建 输与铁路、港口、航空等其他运输方式的有 WangFumin 设和经营管理模式，瞄准物流这一潜在的巨 效连接，拓宽公路运输服务的辐射范围和服 UIbstracU itispossibletotranform highwayhinge