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第四章???? 配气机构 一、作用 按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。 达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。 衡量进气充分程度的指标充量系数： 定义：实际进气量与进气状态下理论上充满气缸工作容积的新鲜充量之比。 二、换气机构形式 气门式、气口式、气门-气口式。 第一节??气门式配气机构的布置和传动 一、分类 （一）按气门布置的位置来分 1、气门侧置式 气门设置在机体上。凸轮轴必须下置。所以此种已淘汰。 2、气门顶置式（3-1） 气门布置在缸盖上。适于高转速、高压缩比的发动机。 3、进气门顶置，排气门侧置式 进气门布置在缸盖上，排气门布置在缸体上。主要用于高速发动机。 （二）按凸轮轴的布置位置来分 1、凸轮轴下置式（3-1） 凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。气门驱动机构复杂，配气机构噪声较大。 2、凸轮轴中置式（3-4） 凸轮轴布置在缸体上部。驱动气门所需零部件数目较少。 3、凸轮轴上置式（3-5） 凸轮轴布置在缸盖上。驱动气门所需零部件数目最少。适用于高转速发动机，应用较广泛。 （三）按凸轮轴的动力传动方式来分 1、链传动：可靠性、耐久性差，噪音大。（3-6） 2、齿形带传动：可以减少链传动时的高噪音， 减少机构质量，降低成本。（3-7） 前两种适于凸轮轴离曲轴较远、高