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车市风云突变 2012主流车企半年报全汇总 　　2012年，整个中国汽车业界都感到了突变，每个车企都尝到了其间的喜怒哀乐、酸甜苦辣。在半年报出炉的时刻，盘点2012年上半年，具有代表性的自主和合资车企们究竟活得如何？理性的数字是对现实的客观反映，感性的采访也是对生存状态的鲜活呈现。 　　自主篇 变中求进 上汽上半年实现同比12.2%的增长 　 北京时间7月9日晚间，美国《财富》杂志公布了2012年世界500强排行榜，上海汽车集团股份有限公司以2011年度合并报表672.548亿美元的销售收入第八次迈进世界五百强，排名第130位，比上一年度上升了21位。 　　今年1-6月，上汽集团实现整车销售223.3万辆，同比增长11.4%。其中，乘用车销量145.7万辆，同比增长11.6%，创下历史新高。与旗下合资品牌上海通用、半年强势表现相比，在国内自主板块整体出现2%负增长的背景下，上汽乘用车半年销量却得以同比增长12.2%更显得尤为不易。荣威与MG双品牌的已开始逐步显示出应有的市场合力。 　　6月抢跑 　　7月5日，上汽乘用车公布了6月销量数据：6月份上汽乘用车旗下荣威和MG双品牌销量达到17301辆，同比增长44%。至此，上汽乘用车2012年上半年共实现销售达90035辆。在2012年乘用车行业整体增速减缓的背景下，上汽乘用车上半年实现同比12.2%的增长，实属不易。 　　面对上半年的销售业绩，上海汽车集团股份有限公司执行副、上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理陈志鑫表示：“虽然市场增速放缓，但上汽自主品牌总体来说还是顶住了压力，并确实有所作为。”在此之前，他与副总经理蒋峻等一干高层坚持了数月的区域市场调研，包括了上海、杭州、南京等主要城市，听取经销商对今年上半年整个市场走势的反馈。 　　“在充分调研和分析的基础上，我们采取了一系列有针对性的措施，销量出现明显好转。” 陈志鑫称。在上汽乘用车整体销量大盘中，旗下荣威品牌6月销量达到10795辆，上半年累计销售57205辆；MG品牌6月销量6506辆，上半年累计销售32830辆。其中，月销量连续突破4000辆大关，力压、，紧随POLO之后，跃居A0级市场的第二位。 　　而上汽乘用车此次能够在半年报和6月单月销量中跑赢大市，在相当程度上正是归功于在这轮自主品牌“退潮”中提前选择了“品质优先”的道路，并采取了“优质平价”的定价策略。 　　一个月前，系列和350系列都曾出现近万元的让利，但最终，多地荣威经销商在降价大旗背后，真正吸引客流的主要因素还是上汽向合资产品看齐的产品品质，这才是荣威和MG系列能从众多合资自主品牌围剿中争取份额的关键。“相对于合资品牌，上汽对中国消费者的需求把握的能力更加准确。” 蒋峻表示。 　　度过蛰伏期 　　在顶住上半年市场压力的同时，上汽乘用车也试图在今年逐步完善产品研发并构建更有竞争力的服务体系。 　　荣威950在上市月余后，企业订单开始上量，但上汽方面人士在接受本报采访时也坦承：“今年B级车板块的竞争由于受到豪车价格下压，挑战确实很大。”上汽方面开发950的初衷是争取公务车和企业客户的市场，并由此带活荣威品牌的市场认知度，而眼下各地公务车用车采购细则迟迟未能出台，对于力争销量上冲的950而言显然是必须克服的课题。 　　“上海汽车打造中国强势自主品牌的战略没有错，缺的是时间和火候。” 陈志鑫认为，“有人说我们产品价格偏高，但忽略了上汽乘用车的产品每个零部件都跟大众、通用完全一样，的管理系统、EMS跟大众、通用采购的是共线生产的零部件。”“十二五”期间，为达到与合资公司同样的竞争力，上汽在研发上的投入总共达450亿元人民币，截至2011年已投入230亿，计划2015年前再投220亿。 　　而在蒋峻看来，近几月上汽自主板块之所以销售能见起色，很大程度上还归功于对售后服务模式的探索。目前，大众、通用的相同做法是为消费者提供2年或6万公里的保修承诺，而上汽提供的标准是3年或8万公里的保障。 　　今年3月，上汽全面升级了“宅捷修”服务品牌，其“上门式”的汽车售后服务，针对三四线城市拓展“网点到家”服务，完全走在了包括众多龙头合资车企前列。对于这一服务品牌的投入，上汽预计投入6000万。 　　中汽协在日前的行业通气会上亦明确表示，自主车企在全年任务没有减少的背景下，下半年需要完成的任务自然加重，后半程营销工作的好坏将直接影响自主品牌的任务完成率。上汽大半程所做的努力对众多尚处蛰伏期的自主车企而言，恰是一味清醒剂。 　　自主品牌：海外市场飘红 　　国内市场业绩平平 　 210%、40%、28.8%，倘若不是这三个海外市场出口增幅数据的强力支撑，2012年上半年，自主品牌的代表吉利、长城和奇瑞的业绩或将被气势汹汹的合资品牌彻底湮没。 　　一面是国内市场的平平业