浮式生产储油船改装工程的特点.pdf

第 l9卷 第5期 中 国修 船 Vo1．19 No．5 2006年 l0月 CHINA SHIPREPAIR Oct．2006 浮式生产储油船改装工程的特点 周风啸 (大连新船重工有限责任公司，辽宁 大连 116021) 摘要：文章从浮式生产储油船 (FPSO)改装船舶的选择、结构分析、涂装、焊接 以及项 目 管理等方面入手，研究了FPSO改装工程的特点，这种研究对于进一步开展FPSO改装业务具有 十分重要的意义。 关键词：浮式生产储油船 ；改装 ；油船 ；结构分析；涂装；焊接 ；项 目管理 中图分类号：U672 文献标识码：C 文章编号：1001—8328 (2006)05—0023—04 Abstract：ThispaperstudiesthecharacteristicsofFloatProductionStorageOffload (FPSO)conversionen— gineeringproceedingfromselectingofconversedvessel，structuralanalysis，coating，weldingaswellasproject management，etc．ThisstudyissignificanttogofurtherintoFPSO conversionbusiness． Keywords：FloatProductionStorageOffload (FPSO)；conversion；tanker；structralanalysis；coating； welding；projectmanagement 1 引言 要好得多了。 2 改装船舶的选择 浮式生产储油船 (FPSO)的改装，基本上有两 种方式，一种是改装一艘现有船舶，主要是改装一 对于改装一艘现有船舶的项 目来说，可以有两 艘旧油船，使之成为一艘FPSO；另一种是拦截一艘 个主要的选择，即1985～1995年之间建造的单壳 新建船舶，即将一艘新建油船改装成 FPSO。所谓 体油船和 1996年以后建造的双壳体油船。 “拦截”，是指海洋石油业者在急需FPSO时，临时 1985年以来，由于引入有限元计算以优化船 与油船船东接洽，将该船东正在船厂建造的油船买 体结构，使用高强度钢以降低钢材质量，从而使油 下，再由船厂按新船东的要求，将其改装为FPSO。 船的结构设计发生了本质性的变化。然而，大量使 改装一艘 旧油船，仅需要很少的投资。与此同 用高强度钢，特别是在位于中和轴附近的舷侧外板 时，使用改装油船可以节省大量的时间，特别是在 区域，对 FPSO的改装而言被认为是一个薄弱环 改装工程规模小的时候。改装可以在许多沿岸小厂 节。与主要横向结构的纵向连接的疲劳裂纹是一个 进行，而新建则要求在较大的船厂进行。 典型的缺陷，因为疲劳强度和腐蚀裕度 由于结构板 如果一艘FPSO在油田中的使用时间预计要超 格的扶强材尺寸较小而受到影响。另外，用于舷侧 过20年，那么新建相对改装为更好的选择。但是， 外板和船底板格的防挠角材，即所谓的不对称型 如果对现有船舶进行适当的升级 ，那么改装 FPSO 材，也有很高的故障概率，因而在选择改装船舶时 也有可能在较长的寿命期内使用。 特别值得注意。 用拦截方式改装FPSO的好处在于它比新建一 1997年以后建造的双壳体油船，用于中货舱和 艘FPSO的成本低，但仍能得到一艘丝毫未损耗其