×××××隧道紧急停车带施工专项方1.doc

××××隧道紧急停车带施工专项方案 一、工程概况 ××××隧道设计为两座独立的分离式隧道，起讫桩号为K2+303~K6+676，全长4373m，为双向6车道，设计速度60km/h。本隧道于行车方向的右测，按一定间距设置专用紧急停车带，左、右洞对称设置，隧道共设置7对紧急停车带。紧急停车带结构长度40米，有效长度为30m，净宽16m、净高5m。 隧道紧急停车带设在Ⅲ级和Ⅳ级围岩上，隧道穿越观音峡背斜，穿越段岩土层序正常，岩性为碳酸盐岩与碎屑岩，碳酸盐岩约占隧道段岩层的48.6%,泥岩和砂岩约占隧道段岩层的51.4%。隧道走向与构造线近于垂直，隧址区域地质稳定。沿线的岩层以泥质岩和砂岩为主，约占岩层的80%左右；碳酸盐岩约占岩层的20%。 二、 本着“性能先进可靠、合理配套、适量备用”的原则进行仪器、设备、人员配置，确保洞身开挖的工程质量和工期。 1、测量仪器表 表1　测量仪器表 1 全站仪 宾得 台 进出口各1台 2 水准仪 DS2-2 台 进出口各2台 3 钢尺 50m 把 进出口各4把 2、劳动力安排 2 2 测量班 4 3 开挖班 16 4 出碴班 5 5 钢筋班 8 6 后勤 4 7 防水板铺设 钢筋绑扎 台车定位 混凝土浇筑、设备安排配备充足的设备，满足施工要求，主要设备见下表：机械设备 台 4 出碴车 辆 10 装载机 台 8 搅拌机 台 4 电动空压机 台 8 拉料车 辆 4 开挖台车 台 4 气腿式凿岩机 衬砌台车输送泵砼罐车插入式振捣器发电机 所使用的炸材由××市民爆公司统一提供。对于施工所需水泥、钢筋、外加剂、止水带和止水条等原材料，将根据设计要求，对相应材料厂家进行调查和取样检测，并综合材料质量、信誉、产量、价格等因素进行选择。隧道出口施工所需砼除喷射砼外将全部采用商品砼进行浇注，隧道进口二衬砼采用自拌砼。所有材料准备工作计划在开工前2天完成。 5、施工前测量准备 成立测量小组，根据设计对本项目施工全范围的所有导线点、水准点进行导线复测和水准点闭合测量，测量精度要求符合《城市测量规范》CJJ8要求。 三、紧急停车带施工方法 1、总体施工方案 由于××隧道施工工期紧、任务重、困难多，施工压力很大。且隧道紧急停车带断面大，长度达到40m，为了确保紧急停车带施工不影响总体施工进度、保证施工安全及质量和提高经济效益，需要根据目前施工的具体情况，针对性地提出切实可行的施工技术和措施。通过精心设计比选，决定采用在紧急停车带先按照正常段开挖通过，待通过完成后，并与掌子面施工互不干扰的时候，再对加宽部位进行扩挖和支护，最后拆除临时支护。 2、开挖及支护 （1）正常段开挖及临时支护 ××隧道紧急停车带跨度大，正常段的开挖断面大小选择十分关键。综合考虑施工的可操作性和后续工序的干扰因素，正常段开挖断面一段按照紧急停车带设计图纸进行开挖及支护，另一段采用临时支护进行开挖及支护。具体开挖步骤见图1。 图1 紧急停车带正常段开挖步骤 正常段开挖采用上下台阶开挖，其开挖爆破设计和爆破作业过程中应采取的技术措施、钻爆作业、测量、超欠挖控制等与普通段的开挖方法一样。紧急停车带采用人工手持风钻开挖，侧翻装载机装渣，出渣车运输，挖掘机找顶。通过紧急停车带时严格控制开挖循环进尺，控制在1~2m以内，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤测量”的施工原则，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自承能力，开挖后及时施作初期支护，以确保施工安全。 开挖完成后立即初喷，然后进行钢拱架、钢筋网、锚杆施作，最后复喷设计厚度。紧急停车带通过段超前支护与钢拱架立面见图2。针对开挖断面大、地质条件不好，加强临时支护的施作。临时支护部分的支护参数与对应紧急停车段支护参数一样。 图2 紧急停车带钢拱架与超前支护（单位cm） （2）过渡段开挖及支护 待通过完成以后，再对加宽带进行扩挖。扩挖关键是开口，紧急停车带过渡段为4m，这段施工必须严格控制装药量，因紧急停车带开口不能一次成型，需进行反开挖，紧急停车带开口施工图见图3。开挖顺序是先进行Ⅰ部开挖，并进行临时锚喷支护。待Ⅰ部开挖到位以后，再进行Ⅱ部反开挖，开挖后初喷5cm砼，立钢拱架、挂钢筋网，施作系统及锁脚锚杆，最后复喷至设计厚度。紧急停车带与普通段接触处的端头由于不能一次开挖到位，采用人力风镐开挖必须保证钢架的规格数量和喷射混凝土的厚度，钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固。各节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢固，并及时施作锁脚。 图3 紧急停车带开口施工图 （3）扩挖段开挖及支护 扩挖段开挖及支护由两端向中间进行，为了减少对掌子面和其他施工工序的干扰，搭设钢管脚手架作为工作平台（图4）。 图4 钢管脚手架平台 扩挖段施工步骤是