行李箱盖的一般设计毕业设计（论文）.doc

行李箱盖行李箱盖系统是汽车车身结构中相对独立的总成，是供乘员放行李其他备用物品的必要通道，其基本形状及在车身上的位置如图5-1所示。行李箱盖系统主要由行李箱盖焊接总成、行李箱附件（开启机构、锁、密封条等）本章主要讨论行李箱系统的总体布置和行李箱焊接总成的设计。行李箱盖系统的组成如图5-2所示。 图5-1 汽车行李箱盖 图5-2 行李箱盖总成结构 行李箱盖的设计直接影响到整车的造型效果、密封性、视野以及噪声控制等诸方面。行李箱盖结构设计与附件布置考虑的因素也较多，既要保证行李箱盖与整车的协调一致，还要保证行李箱盖本身的技术要求。 行李箱盖焊接总成包括行李箱盖内外板（或称为内外蒙皮）、行李箱盖加强件等，是一个整体涂漆、未装配状态的钣金焊接总成，是实现行李箱整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。 行李箱盖作为汽车的组成部分，是车身尾部最富变化和最受人关注的对象。一方面，行李箱盖作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求；另一方面，行李箱盖结构自身的视野性、安全性、密封等性能，既对整个车身结构性能影响较大，也是行李箱盖功能要求的重要部分。第一，对使用方便性来说，要求开关灵活、轻便、自如，在最大开度时能可靠限位，同时开度应足够，确保上下物品方便性。 第二，对视野性来说，要求行李箱盖外板上表面的高度（或扰流板高度）不得影响内后视野的下视线； 第三，对可靠性安全性来说，要求足够的强度、刚度，不允许因变形而影响行李箱开关可靠性，行李箱盖开关时不允许有振动噪声，并且部件性能可靠、不干涉，碰撞中行李箱不允许自行打开，以确保物品安全。 第四，对密封性来说，要求雨、雪、尘不能进入行李舱内，应具备良好的气密封性。 第五，对工艺性维修性来说，要求易于生产制造拆装方便。二行李箱盖总布置参数设计1 总布置参数 与行李箱盖设计相关的总布置参数如表5-1和图5-3所示。 表5-1 行李箱盖总布置参数表 代号 描述 最小值 推荐值 最大值 A 开口宽(mm) 850 950 1100 B 关闭点水平长度(mm) 200 300 400 C 门槛高度(mm) 550 600 660 D 开启手柄高度(mm) 600 700 800 E 开启最高位置(mm) 1500 1600 1800 FO 初始开启力(N) 30 40-50 70 FC 关闭力(N) 30 40-50 70 图5-3 行李箱盖总布置参数 2 总布置参数设计 2.1 开口宽度 行李箱盖开启后，应为用户提供足够的取放行李的通过空间，行李箱盖的开口宽度则显得犹为重要。开口宽度A主要受到整车宽度、后灯位置及造型、两侧流水槽结构的影响。在整车的效果图冻结后，这个开口宽度已基本确定。 开口宽度A最小应在850mm，一般选取950mm，当然，在车宽允许的情况下，这个值越大越好。在进行效果图分析时，就应对这个尺寸进行检查，同时要考虑后灯的布置对流水槽的影响，使流水槽在满足排水性的前提下尽量窄，增加开口宽度。 2.2 关闭点水平长度 三厢轿车的行李箱盖开启后，其最下端应向车的前方移动。关闭点水平长度是指，当行李箱盖开启到最大位置时，人手的施力点（行李箱盖最后端）与汽车尾部的水平距离。如果这个尺寸过小，人在取放行李时，头部容易触及行李箱盖，对操作造成影响如果这个尺寸过大，人在关闭行李箱盖时，需要将手尽量伸长，对于身材较小的用户，操作起来较为困难减小了外力的力臂，使关闭起来较为费力。 关闭点水平长度设计在200-400（mm）之间，一般选取300mm左右为宜。这个尺寸是通过行李箱盖开启机构特别是铰链轴心线的位置来实现的。 2.3 门槛高度 门槛高度是指行李箱盖关闭时，最下端的离地高度，这个尺寸对用户取放行李具有直接影响。如果门槛过高，超出行李箱承物面较多，用户取放行李时始终有较大距离的“抬升”过程，对用户的使用造成影响。如果门槛过低，在进行追尾试验时，行李箱盖将直接承受后部的冲击力，能量得不到有效传递，甚至可能通过行李箱内的物品，传递到后排座椅，对后排乘员的安全构成威胁。 门槛高度应在效果图分析时进行检查，设计在550-660(mm)之间，一般选取600mm左右。这样的门槛高度，既不会高出行李箱承物面很多，又能使追尾时，由后裙板接受冲击力，通过后纵梁有效传递能量，确保乘员安全。 2.4 开启手柄高度 行李箱盖关闭时，需要施加外力使行李箱打开开启手柄高度是指外力作用点的离地高度。这个尺寸主要受到行李箱高度和人机的影响。手柄的设计位置不能过低，身材高大的用户需要较大程度的弯腰才能触及手柄。手柄位置过高时，手的施力较别扭，同样不利于用户操作。 当手柄安装在牌照灯装饰盖上