轻型汽车制动器的结构设计说明书正文.docVIP

1 绪论 1.1 汽车制动器的概述 汽车自19世纪末诞生至今100余年期间，汽车工业从无到有，以惊人的速度发展，写下了人类近代文明史的重要篇章。汽车是现代交通工具中用的最多、最普遍，也是最方便的交通工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全。随着高速公路的快速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了汽车行驶的安全性，汽车的制动器工作可靠性显得越来越重要。也只有制动性能良好、制动器工作可靠地汽车才能充分发挥其动力性能。鉴于制动系统的重要性，本次毕业设计题目为捷达轿车后轮鼓式制动器设计。 1.2 制动器研究现状 汽车在行驶过程中需要频繁的进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力,从而使汽车的速度逐渐减小至零,对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动器的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础,由于这一过程较为复杂,因此一般在实际中只能建立简化模型分析,通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价: 1、制动效能:即制动距离与制动减速度； 2、制动效能的恒定性:即抗热衰退性； 3、制动时汽车的方向稳定性； 目前,对于整车制动器的研究主要通过路试或台架进行,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量,因此,多数有关传动系、制动系的试验均通过间接测量得到的。当汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动器性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。 1.3 本次鼓式制动器的设计要求 本课题的研究内容：通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定捷达轿车后轮鼓式制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。 制动器设计要求应具有足够的制动力，工作可靠。一般在水平干燥的沥青、混凝土路面上以初速度30制动时，制动距离应保证：对轻型载货汽车及轿车应保证7m，中型载货汽车不大于8m，重型载货汽车不大于12m。停车制动的坡度：对于轻型货车不小于25％，中型货车不小于20％;操纵应轻便。操纵制动系所需要的力不应过大。对重型载货汽车，这点极为重要。一般要求施于踏板上的力不大于200-300N；紧急制动时，不超过700N。施于手制动杆上的力不大于250-350N；制动稳定。前后轴上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力应相等，以免汽车在制动时发生侧滑和跑偏；制动应平稳。制动时制动力的增加应迅速、平稳。解除制动时，制动作用应迅速消除；避免自行制动。在车轮跳动或汽车转向时，不应引起自行制动；散热性好，摩擦片的抗热衰退能力要高，磨损后的间隙应能调整，并且能防水、防油、防尘等；工作可靠性。制动器各部分工作应可靠，即使在系统的某些部分失效时也不至于完全丧失制动能力。为此，制动系统中应有必要的安全设备和警报装置；公害程度。要求制动时制动系本身和轮胎的噪声尽可能小，并力求减小飞散在空气中的有害于人体的石棉纤维。 汽车制动器的设计是一项综合性、系统性的设计，它涉及到制动系统的整体设计和零件设计，设计要求中体现了既有对整体的要求，又有对各零件各自性能的要求。对制动系整体性能，除了上面所说的以外，还有使用性能良好，故障少等要求。对零部件除了能实现各自功能外，还要求它与其他组装起来的配合能力，协作能力良好，因此，在制动器设计前，应先提出制动系统综合设计方案。根据对制动器的要求，并配合制动器的结构形式的特点，参考近年来制动器设计趋势，综合设计题目要求等。 四、本次设计鼓式制动器应达到的目标 ⑴具有足够的制动效能及稳定性、制动时汽车的方向稳定性以保证汽车的安全性； ⑵采用合理的设计方案使制造简单经济； ⑶在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料 2 鼓式制动器的结构形式及选择 2.1 鼓式制动器的简介 鼓式制动器可分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器。 内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是一对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又紧固于前梁或后桥壳的突缘上(对车轮制动器)或变速器壳或与其相固定的支架上(对中央制动器)；其旋转摩擦元件为固定在轮毂上或变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。 外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带；其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作