重大事故预防与应急处理救援预案(总体预案).docVIP

*****公路T4标 事故事件应急救援总预案 1 总则 1.1目的 为了减少各类重大事故的损失和预防二次灾害发生，建立紧急情况下的快速、有效地组织事故抢险、救援和应急机制，保证员工生命和企业财产在事故（灾害）第一时间得到有效的救护，根据本单位实际情况制定本预案。 1.2编制依据 1.2.1国家法律、法规 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国消防法》 《中华人民共和国环境保护法》 《突发公共卫生事件应急条例》 1.2.2地方性法规、规章 《广东省公共事件突发应急总体预案》 《广东省重特大火灾事故应急预案》 《广东省重特大环境污染和生态破坏事故灾难应急专项预案》 1.2.3相关方要求 地方监督机构、总承包公司、监理等相关安全生产管理文件要求等。 1.2.4上级公司要求 上级公司安全生产管理程序文件以及其它相关管理规定。 1.2.5本工程处实际需求 《罗阳高速公路T4标危险源评价清单》。 1.2.6指导、参考文件 《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006）、《国务院有关部门和单位制定和修订突发公共事件应急预案框架指南》（国办函(2004)33号）、国家安全生产监督管理局关于印发《危险化学品事故应急救援预案编制导则(单位版)》的通知（安监管危化字[2004]43号）等。 1.3遵循原则 重大事故预防与应急处理工作，遵循安全第一、预防为主、综合治理。常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、相互协助、加强合作的原则。 1.4适用范围 本预案适用于本工程处发生满足预案启动标准的各类重大事故。 1.5预案管理 本合同段“安全环保领导小组办公室”负责制定、修改、更新本预案；负责本预案的修改记录，并负责发布本预案；负责对本预案的评审。 2 工程概况 2.1工程概况 本标段广东省云浮至阳江*******项目第T4合同段，里程桩号为K34+910～K45+000，全长10.103km（长链12.655m）。本合同段起点至K43+600的路基宽度为26米，K43+600至本合同段终点的路基宽度为28米；线路起点有河塱互通立交一座。全线有43座涵洞，其中盖板（含通道）涵23座，圆管涵20（含线外）座。大中小桥17座，其中有一座车行天桥。除AK0+161.015匝道桥为现浇梁桥外，其余均为预制梁（上部或简支或先简后连结构），其中AK1+385小桥为预制16m空心板梁，别的均为预制小箱梁,小箱梁为25m和30m两种规格；下部除了K42+640砖窑岭大桥为薄壁墩外，别的桥均为柱式墩、柱式台，均为钻孔灌注桩基础。 2.2.1气象水文条件： （1）气象 本项目处于低纬度地带，属亚热带气候。阳春市气候温和，一年四季或昼夜气温变化不大。年均温度22-23 ℃，10月～次年4月温度较低，为13～23℃；1月温度最低，为5～10℃；5～10月温度较高，平均30℃以上；7～8月最高温度可达36.8℃。年均降雨量1933mm，蒸发量1745.7mm。9月为雨季，此期降雨量占全年的绝大部分。本区属季风区域，风期较长，沿海一带每年7月有2～3次台风袭击，风力7-8级，最大12级；每年11月～次年3月迷雾较多，受潮汐作用影响大。 （2）水文 沿线河流属漠阳江水系，其余为山间天然冲沟、地方灌溉沟渠及规划排洪渠。 2.2.2地理地质情况 (1) 工程地质评价 本合同段整体地质环境较稳定，局部地质条件较复杂，经采取详细的勘察深度和合理的设计原则，适宜高速公路建设。 (2) K34+910～K42+300段稳定性评价 该路段主要以路基、桥梁的形式通过，地貌类型属构造剥蚀低山～丘陵地貌区。岩性主要有浅变砂岩、白云质灰岩、页岩、印支期黑云母花岗岩等，岩石风化强烈，全风化覆盖层较厚，植被茂密。山间冲沟内零星分布软土路基，对路基影响小。由于覆盖层较厚，区段内深挖方路堑边坡、高陡边坡稳定等是该段重要工程问题。未见不良地质现象，应加强路基边坡支护，防止人工边坡失稳。 (3) K42+300～K45+000段稳定性评价 该路段主要以路基、桥梁的形式通过，属构造盆地缓丘垄岗工程地质区，地层岩性以石炭系下统测水组石英砂岩、粉砂质页岩、泥质页岩、炭质页岩及透镜体劣煤等组成，表层岩石风化强烈，全风化覆盖层较厚，植被茂密。山间冲沟内零星分布软土路基，对路基影响小。由于覆盖层较厚，区段内深挖方路堑边坡、高陡边坡稳定等是该段重要工程问题，应加强路基边坡支护，预防人工边坡失稳。 (4) 不良地质现象 由于项目所在区域构造活动强烈，基岩表层松散堆积物发育，气候湿润，雨量充沛，可导致岩土体的不稳定，根据已经取得的地勘资料，目前项目区揭露的沿线不良地质主要为岩溶、崩塌、人工边坡失稳等，主要特殊土为软土及鱼塘淤泥等。岩溶的发育，对桥基、路基的稳定不利，经过