实施性施工组织设计(终稿).docVIP

表1 实施性施工组织设计文字说明 1．编制依据 ⑴湖南省常德至吉首高速公路第二十九合同段投标资料及设计文件。 ⑵湖南省常德至吉首高速公路建设开发有限公司、常吉高速公路第八监理处的有关文件要求。 ⑶《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)及交通部有关规范及验收标准。 ⑷《工程建设标准强制性条文》公路工程部分的要求。 ⑸施工现场的调查资料和工地实际情况。 2．工程概况 2.1．工程简介 湖南省常德至吉首高速公路是国家实施西部开发战略重点规划建设八条公路通道中的一段，也是交通部规划的国家重点公路。第二十九合同段位于湘西自治州泸溪县境内，路线起终点桩号为K197＋860～K201＋650（YK201＋680），路线全长3.79km。主要包括土麻寨武水大桥、笼子坪武水大桥、小陂流隧道工程、路基工程、涵洞及通道工程、排水工程、路面底基层工程等。 土麻寨武水大桥为9×40m预应力砼T梁连续刚构，桥长366.24m、笼子坪武水大桥为11×40m预应力砼连续T梁，桥长446.48m；小陂流隧道为分离式单向行车双线隧道，左线长900m、右线长800m。路基长2160m，由整体式逐渐变为分离式路基，其中整体式路基长约1500m，分离式路基长约660m，最大填筑高度26.10m。主要工程数量详见修正后的工程量清单。 2.2．沿线自然地理特征 2.2.1．地形、地貌 本合同段位于湖南省西北部，地势起伏较大，为低山～低丘陵地貌。沿线冲沟发育，多呈“V”型谷，冲沟及谷地中分布有农田及水塘。地面相对高差大多为10～400m，山体自然坡度多在20°～45°之间，坡面植被发育，主要为低矮灌木林、松树、衫树及桔林。覆盖层一般较薄，基岩裸露较普遍。本合同段起点段有319国道通过，交通较为方便，其余地段交通条件较差，需修建跨越武水河的便桥和施工便道至施工作业面。 2.2.2．工程地质、地震情况 本合同段内地层处在新华夏系一级构造第三复式降起带东缘，中生代沅麻拗陷盆地西部，由白垩系碎屑岩组成一平缓的向斜构造，未发现大的断裂和陡倾斜褶皱，发育喜山期的区域性逆冲断裂两条，构造节理裂隙较发育，区域地质稳定性一般。 路线软土分布范围不大，厚度小，主要为淤泥、淤泥质土，分布于沿线山间沟谷地段。隧道洞身主要穿越白垩系砂岩，以Ⅳ类围岩为主。洞口段隧道埋深较浅，风化层厚3.0m,以Ⅲ围岩为主。岩层整体为单斜构造。 桥位区属低山重丘地貌，上覆土层较薄（0～2.5m），常德岸上覆土层主要为碎石土，吉首岸上覆土层主要为厚1.8m的亚粘土；下伏白垩系钙质砂岩与钙质砂岩互层，风化层薄，岩石较完整，局部溶蚀。 区内地震基本烈度小于Ⅵ度。 2.2.3．气象、水文情况 区内气候为亚热带向北亚热带过度的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，严寒期短，四季分明，多年平均降雨量1450mm，且多集中在4～8月。月平均最高气温27.9度，极端最高气温40度；月平均最低气温4.5度，极端最低气温-13.3度。四季有大风，春秋冬季多偏北风，夏季多大雨大风。 公路沿线经过的河流主要多为沅水及沅水一、二级支流。每年3～8月为汛期，雨量集中，暴雨后河水陡涨；每年9月至次年2月为枯水期。由于溪、河发源于边缘山区，因此暴雨季节汇流较快，水力坡降快，流速较大。 本路线段地表水主要为冲沟中小溪流、溪沟洪溪流,其动态变化受季节影响明显，雨季易暴涨暴落，枯季流量显著减少。 桥位区处于武水干流，流域面积2900平方公里，流量大小受雨水控制，流量（勘察时）为0.1m3/s左右，常水位126.0m。 2.3．主要技术标准： 公路等级：高速公路 车道数量：双向四车道 计算行车速度：80公里/小时 行车道宽度：2×7.5米 路基宽度：整体式24.5米；分离式2×12.5米 桥面宽度：24.5米(整体式) 隧道：净宽9.75米，净高5.0米，行车道(含路缘带)宽8.5米,检修道宽0.75米。 最小平曲线半径：500米 最大纵坡：5% 设计洪水频率：路基及大、中、小桥、涵洞：1/100；特大桥：1/300。 车辆荷载：汽车—超20级，挂车—120 2.4．工程特点、重点及难点 2.4.1．工程特点 ⑴本合同段以隧道及桥梁工程为主，小陂流隧道左线全长900m，右线全长800m，为公路中隧道；土麻寨武水大桥和笼子坪武水大桥全长分别为366.24M和446.48m，为预应力钢筋砼T梁及T梁连续刚构，施工工艺复杂。 ⑵路基以高填方为主，最大填高为26.1m，主要利用路堑土石方、隧道弃碴及取土场取土填筑。 ⑶施工条件差。本合同段大部分工程需跨越武水河施工，目前，该段河上无桥可通行，只有通过一轮渡通行。因此，计划在轮渡上游新修一座跨武水的浮桥、在小陂流电站下游新修跨武水的钢便桥解决施工过河问题。 隧道出口附近施工场地狭窄，临时设施布置较困难。 ⑷施工