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道冠山隧道二次衬砌专项施工方案 一、工程概况 道冠山隧道位于320国道富阳受降至场口段公路改建工程第三合同段内，其设计概况如下： 左洞：ZK14+875-ZK16+260，长1385m(其中进口明洞段长125m,出口明洞段长5m，暗洞长1255m。明洞明挖施工，暗洞按新奥法施工)。 右洞：YK14+880-YK16+275，长1395m(其中进口明洞段长145m，出口明洞段长5m，暗洞长1245m。明洞明挖施工，暗洞按新奥法施工)。 1、道冠山隧道主要数量： 道冠山隧道二次衬砌总工程量34803m3,其中左、右明洞二衬工程量6580m3，左、右洞身二衬工程量28223 m3，采用整体模板衬砌台车，泵送砼浇筑，以保证衬砌的整体性和防渗性。 隧道衬砌结构设计表 围岩类型 二次衬砌 拱圈 仰拱 SA5（加强段） 45cm 45cm SA5 45cm 45cm SC5 50㎝ 50㎝ SA4 35cm 35cm SC4 40㎝ 40㎝ SA3 35cm - SC3 35㎝ - SA2 30cm - 汽扩－II 50cm - IIg1 35cm IIg2 30cm 紧扩－II 35cm 紧扩－III 40cm 明洞 65cm 2、道冠山隧道工程地质概况 ①地形、地貌 本工程位于丘陵山区和冲积、冲海积平原，地势自西北向富春江倾斜。水系呈树枝状，雨季水位猛涨，水流湍急，枯水期流量较小。区内岩体大多风化较强烈，山区植被较发育。 ②工程地质条件 本区域工程揭露的地层主要有：（1）前第四系；（2）第四系 主要岩性为砂岩、石英砂岩，地质条件较差。 ③水文工程地质条件 本项目位于中北亚热带过渡区，湿润多雨，四季分明，光照充足，雨量充沛，工程所在区域属富春江流域，区内水系较发育，多为排洪沟及山间冲沟，呈南北向或东西向，汇流入富春江，区域内河流径流由大气降水和地下水补给。 根据地下水的赋存条件，地下水可划分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类。据附近钻孔水质检测结果,本区地下水对砼无腐蚀性. ④地震 测区地震具有强度弱，震级小，频度低等特点。根据质量技术监督局发布的1/400万《中国地震参数区划图》（GB18306-2001），确定本场地地震动峰值加速度为 0.05g（相当于地震基本烈度：Ⅵ度），区域稳定性好。 二、道冠山隧道衬砌结构类型及断面型式 1、明洞设计衬砌结构类型及断面型式 道冠山隧道进口段右洞明洞设计衬砌长度145m,偏压式结构设计，左洞明洞有25m偏压式明洞结构设计，余100m未设偏压明洞结构。 2、V级围岩地段设计衬砌结构类型及断面型式 V级围岩地段加强段左、右洞各衬砌长度15m，非加强地段左洞衬砌长度95m,右洞衬砌长度81m，衬砌结构类型和断面型式相同。 3、IV级围岩地段设计衬砌结构类型及断面型式 IV级围岩地段左洞衬砌长度104m，右洞衬砌长度112m。 4、III级围岩地段设计衬砌类型及断面 III级围岩地段左洞衬砌长度281m，右洞衬砌长度276m。 5、III级围岩应急停车带衬砌结构类型及断面型式 III级围岩应急停车带衬砌长度42.1m。 6、II级围岩地段设计衬砌结构类型及断面型式 II级围岩左洞衬砌长度80m,右洞衬砌长度28.9m。 7、人行横通道设计衬砌结构类型及断面型式 人行横通道设计衬砌长度40.971m。 8、汽车横通道设计衬砌结构类型及断面型式 汽车横通道设计衬砌长度37.09m，其中纵向线路方向加强段两侧各5m，扩大段18.5m，过渡段15m，横向通道方向扩大段2.5m，余为汽车横通道衬砌断面,断面内各有8m的加强衬砌地段。 三、施工方案 防水层施工工艺和流程框图 1）、防水土工布及隧道专用防水卷材铺设工艺 防水板材在铺设过程中，不能有任何孔眼穿透防水板，以确保防水板整体性、完整性、防水性。根据以往类似隧道施工中的经验,总结得出防水板材铺设新技术,其施工方法如下: (1)、找平喷砼基面,凡基面凹在10cm以上者，用水泥砂浆抹面，凸处凿平，深跨比小于1:6，锚头、钉头、钢筋头、钢支护凸出者烧除与基面平,并用砂浆抹盖。 (2)、在处理基面上铺设无纺土工布加隧道专用防水卷材。标出土工布拱顶中线，防水卷材中线与拱顶中线一致，从拱顶向两拱脚、边墙对称铺设。用电钻打眼钢钉膨胀环固定,间距拱部0.5~0.7m，边墙1.0~1.2 m凸凹处设当增加固定点。将防水板上吊索绑扎在钢钉上,然后将钢钉钉平至喷砼基面。防水板在铺设时要使