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汽车平衡悬架的设计要点 东风汽车工程研究院 陈耀明 二00四年十一月 目录 前言 四连杆机构的布置 推力杆外端头的位置 推力杆的高度 推力杆的斜度 推力杆的长度 推力杆在横向平面的布置 上推力杆的布置 下推力杆的布置 关于通用件的处理方法 推力杆铰接头 以橡胶体的变形来满足扭转和斜摆运动要求的铰接头 硫化粘结式 组装压入式 径向压缩型 轴向压缩型 粘结压缩式 橡胶体与滑动衬套并用的铰接头 粘接复合衬套 聚胺脂衬套 平衡轴总成 平衡轴 整体式平衡轴 断开式平衡轴 左、右支架连接 左、右支架不连接 平衡轴承 轴承 止推垫片与锁紧螺母 润滑与密封 钢板弹簧的紧固与定位 钢板弹簧根部的紧固 平衡轴承毂 钢板弹簧端部支承座 端座侧板的不对称布置 滑板设计 端座侧板设计 反向限位 前言 采用倒置半椭圆钢板弹簧做为弹性元件、纵置四连杆机构做为导向杆系的平衡悬架，因其结构简单、可靠，性能良好，长期以来成为6×6越野汽车、6×4自卸汽车和牵引汽车后悬架的传统结构。尽管近年来为了提高平顺性和解决门对门运输中保持车高不变的问题，一些重型牵引汽车采用了空气悬架，但使用在路面条件苛刻的军用车辆和自卸汽车，这种平衡悬架仍有明显的优势和强大生命力。 我国从上世纪60年代就自主研发了具有独立自主产权的板簧平衡悬架，并且生产了三十几年。与国外车型对比，我们也有许多独有的设计经验和优势。撰写本文的目的就是为了总结这