我国规模蓄电的发展路径.ppt

增程式 十大 好处 1、不必配太大容量动力电池——且可远行 2、电池组不会缺电和过放电——寿命延长 3、不一定用锂离子电池而用别种——价格低 4、夜间在停车场充电不另建充电站——省地 5、夜间充电是使用电网的“谷电”——“填谷” 6、不需要充电/换电的周转电池——低投入 7、不需要大量的换电设施和人员——运行省 8、传统汽车设施和成就全继承——且易加工 9、现有技术就可节油50%以上——节能减排多 10、政府补贴负担轻——较容易过渡到无补贴 观点：新一代电池投用前的最佳车种 车辆在行驶中 发电机给电池充电 电池始终运行于 “半充”状态与 “半放”状态之间 （以电池半容量为基准） “半放” “半充” 电池运行于 “半充”与“半放”状态之间 的好处： 1、内阻最小，发热量小 2、不过充，安全有保障 3、不过放，循环寿命长 4、淡化了不一致性问题 5、可简化电源管理系统 6、可用廉价的铅酸电池 运 行 段 5、插电式混合动力车 短程纯电动 内燃机和电动机两动力系统，较复杂，价贵 50公里内 不用油 远距离全用 内燃机 50公里用外内燃机，大马拉小车，油耗仍很高 Plug-In Charger 220V 电机 电池组 油箱 内燃机 变 速 箱 观点：不如增程式，可以在竞争中发展 6、微混(电起动)汽车 属全燃油车 燃油车数量大，只要做少许变动，技术成熟可靠，可节油5%—10%；城市污染大为减少 外国微混型汽车的发展进程 % 年份 2005 2010 2015 2020 欧洲 2.9 28.3 64.2 100 日本 0.9 25.6 62.8 100 北美洲 0 28 64.0 100 铅碳电池、超级铅酸电是燃油车微混化的基础 观点：我国应制定燃油车微混化的进程 据此进程及时形成配套电池及炭的量产 7、中度混合动力公交车 节油不多 部分企业用外企部件拼装交帐，不掌握核心技术 电池寿命也不乐观；也有后续电池补贴的问题 2010中国（杭州）新能源公交客车精英赛 5公司参赛7辆混合动力客车，平均节油率 （基准车型：12米级，手动变速器）：14.63% 观点：不应是补贴重点；应按节油率补贴 2011中国（昆明）新能源公交客车精英赛 20家公司参赛，混合动力客车节油率：15.61% 中度混合动力小轿车用镍氢电池，材料可回收 两者通过行星轮式齿轮机构结合 综合调节两动力之间的转速关系 8、油-电混合动力车 我国无优势 变速箱 电池 组 油箱 内 燃 机 驱 动 轴 逆 变 器 电机 行星齿轮机构 变速箱 内燃机系统和电机驱动系统 各有一套变速机构 两动力组合- 有多种组合方式 美国政府不支持发展 全混合——普锐斯 百公里3升油 用镍氢电池， 销量过200万辆 设计复杂，加工要求高 专利保护，我国无优势 车价贵，在中国卖不动 观点：全混合动力车只是个别企业行为 为向新一代纯电动汽车方向跨越发展奠定 技术基础——特别是电池 大力发展微、小实用型纯电动汽车为突破口 大、中型车以纯电驱动的增程式 为主要过渡车种 对《十二五》 电动汽车发展路线的建议 电动汽车发展路径的正确选择，决定于： 能否正确判断电池的水平和发展 不存偏见 燃油车 电 动 车 铅酸电池微型车 60Wh/kg 140km 65km/h 80Wh/kg 180km 80km/h 40Wh/kg 100km 50km/h 锂离子电池微型车 150Wh/kg 300km 100km/h 90Wh/kg 200km 80km/h 增程式(纯电驱动)大客车/乘用车 150Wh/kg 100km纯电动 100km/h 2010 2015 2020 2025 2030 90Wh/kg 60km纯电动 100km/h 锂离子电池小轿车 150Wh/kg 240km 100km/h 300Wh/kg 500km 100km/h 90Wh/kg 150km 100km/h ? 总续驶里程决定于油箱的容量 内容 一、能源发展要求规模蓄电 二、可再生能源蓄电技术的评述 三、动力电池决定电动车的发展 四、强烈呼吁加大电池发展力度 全面提升我国动力锂离子电池的生产技术水平，实现关键材料国产化，完善锂离子电池产业链； 攻克电池模块成组技术，提高电池安全性； 四、强烈呼吁加大电池发展力度 治理铅污染的同时，支持铅酸电池技术进步， 研制比能量60Wh/kg、长寿命高新技术铅酸电池； 研制电启动型燃油车 (微混)用的铅炭电池，迅速形成铅炭电池和特种活性炭的产业化 ;