关于城市轨道交通第三轨发展前景的问题研究.docVIP

南京铁道职业技术学院 毕 业 论 文 题 目：关于城市轨道交通第三轨发展前景的问题研究 作 者： 陆柯 学 号： 03314100740 系 ： 动力与工程学院 专 业： 机车车辆 班 级： 无锡地铁司机1001 指导者： 吴海超 评阅者： 2013年 4月 毕业设计（论文）中文摘要 关于城市轨道交通第三轨发展前景的问题研究 摘要 我们大家都知道，在城市轨道交通第三轨系统中接触网有三种，一种是柔性接触网，一种是刚性接触网，这两种都属于架空式接触网，还有一种叫做第三轨式接触网，简称第三轨，又叫接触轨。严格意义上来讲，它不是网而是轨。伴随着第三轨相较前两者具有的突出优势，在资源日益消耗的今天，第三轨正受到前所未有的关注和重视。可是它的诸多缺点也是很令研究人员头疼。 关键词 第三轨 优势 存在缺点 设计原则  目 次 1　引言 2 2　第三轨简介 2 3 第三轨相比架空式接触网所具有的的优点 2 4 第三轨目前存在的问题 3 5.第三轨的设计原则....................................4 6.第三轨牵引技术概述......................... ........5 7.第三轨遇到问题的解决方案................. ... .......7 7.1 第三轨的线路速度不能太高的解决办法 7 7.2第三轨的电流流失情况的解决办法 .............. .........7 7.3第三轨的缝隙问题................................... 7 结论 8 致 谢 9 参 考 文 献 10 1　引言 我们大家都知道，在城市轨道交通第三轨系统中接触网有三种，一种是柔性接触网，一种是刚性接触网，这两种都属于架空式接触网，还有一种叫做第三轨式接触网，简称第三轨，又叫接触轨。严格意义上来讲，它不是网而是轨。伴随着第三轨相较前两者具有的突出优势，在资源日益消耗的今天，第三轨正受到前所未有的关注和重视。可是它的诸多缺点也是很令研究人员头疼。 2　第三轨简介 三轨系统是接触网系统的另一种形式，其作用是将电能可靠地传送给电力牵引车辆，以满足列车运行的需要。 它是安装在城市轨道交通线路旁边，单独用来供电的一条轨道。机车车辆的运行和前进需要两条钢轨，就是我们通常所说的走行轨，，但实际上机车供电需要一条单独的轨道来提供（区别于受电弓，通过高架接触电网实现供电），这种受电模式对应采用三轨受流器、集电靴等设备加以实现。第三轨供电在全球许多国家很早就有运用，目前在我国很多城市如北京、广州、武汉等也均有采用。 三轨系统作为向地铁列车提供电能且无备用的供电设备，主要由以下元件组成：1.钢铝复合轨2.绝缘支架3.端部弯头4.防护罩5.鱼尾板6.接触轨的温度膨胀接头7.中心锚接8.电缆连接板 3第三轨相比架空式接触网所具有的的优点 讲这个话题之前，我们首先要知道架空式接触网目前仍然是我国乃至世界应用最广泛的接触网系统。目前三轨式接触网仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此还用于城市地面和工矿电机牵引线路。 从运营角度来看同样存在安全隐患： 1.设备抢修时，因为第三轨靠近抢修现场，停电进行作业是不现实的，如果在施工过程中，工具误碰第三轨，就可能造成人员伤亡、财产损失的恶性事件。总之采用第三轨供电后，在线路上进行的设备维护、施工、保养等作业，必须在第三轨停电的情况下方可进行。特别是运营时间内的设备抢修，对于行车组织非常麻烦，停电不合实际，不停电又存在一定的安全隐患。 2.对于运营其他部门来讲，备用车司机、车辆检修人员进出折返线，因接触轨就在旁边，存在触电的可能性；当远动遥控线岔无法实现，需要站务人员手摇道岔接发列车时，因不可能停电，所以也存在触电可能性； 3.大风、雨雪天气，乘客的雨伞等金属物品吹落轨道，因为金属短路，造成跳闸（武汉发生过一次乘客雨伞触碰第三轨）等事件；而且对于乘客跳轨、物品落入轨道等事件，处理起来也相对较麻烦，当然安装屏蔽门的线路就不会不存在此现象。 5.第三轨的设计原则 接触网系统具备安全、可靠的性能，满足列车最高运行速度90km/h的运行要求。 满足广州市轨道交通四号线大学城专线段工程运营初期、近期与远期的行车要求，安全可靠、持续地向列车提供电