地铁深基坑土方开挖专项安全施工方案.docVIP

地铁站深基坑土方开挖专项安全方案 1、工程概况 1.1工程简介 该项目位于城市中心,起始里程DK7+945.398，终点里程DK8+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。 车站主体两端为两层双跨箱型框架结构，基坑宽度变化多，宽度最大达24.2m，开挖深度达18.0～19.8米。采用盖挖顺作法施工，总长150.3米，结构顶板覆土3.6米，车站主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩；附属结构采用Φ600@1000mm钻孔灌注桩。基坑围护支撑体系采用φ609，t＝14mm的钢管作为支撑体系，共设三道，第一道支撑直接架设在冠梁上，其他钢支撑架设在钻孔桩上，在钻孔桩上作钢围檩，将钢管支撑架设在钢围檩上。基坑支护结构不但要承受土压力外，还要承担军用梁上及周边的动荷载，同时还有基坑南侧楼房的侧压力，为了保证基坑施工过程中的安全。项目部针对车站基坑的土方开挖及基坑支护制定安全施工方案。 1.2水文地质条件 1.2.1场地地质条件 杂填土①：本场地位于道路两侧人行道及绿化带部分杂填土主要由碎石类土、砂类土、粘性土及建筑垃圾和生活垃圾组成，松散～稍密，顶部有0.10～0.20m为沥青路面。 1.2.2场地水文条件 该场地见两层地下水，第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（④-1）为隔水层，层厚0.30～3.40m。上层地下水主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（③-4）中，属孔隙潜水含水层，初见水位埋深为4.20～10.30m，稳定水位埋深为7.20～10.75m；下层地下水主要赋存于第四系浑河新扇冲洪积中、粗砂层（④-3、④-4-3）、砾砂层（④-4）及上更新统浑河老扇冲洪积砾砂层（⑤-4）中，属孔隙承压水，承压水头埋深为10.50m。 1.2.3 场地重要建筑物调查 序号 建筑（构）物名称 地 理 位 置 上部结构形式及层数 基础型式及埋深 有无地下室部分 备注 1 办公室等4层,框架、砖混。 箱形基础 有一层地下室（人防工程）3.5m埋深 在院市场西侧有一地下水井80m深，300m3/d抽出量 2 三层,框架结构 人工挖孔桩,埋深6~8m之间 无地下室 现已拆除 3 六层,砖混结构 毛石基础,埋深3m以内 无地下室 4 六层,砖混结构 毛石基础,埋深3m以内 无地下室 二、安全保证体系及措施安全生产目标及保证体系 1.1安全生产目标 1.2安全管理机构 2.1.3建立健全项目部安全保证体系 1.3.1建立完善的安全体系 1.3.2建立健全的自检制度 安全保障组织机构见：图4 安全保障组织机构图。安全保障管理程序见：5安全保障管理程序图。 图 安全保障组织机构图 图安全保障管理程序图 2.1.4落实安全生产责任制 1.5安全基础工作 1.5.1规章制度 1.5.2施工安全教育 1.5.3具体安全措施 安全防范重点与措施 2.1安全防范重点 2.3安全用电 2.4起重安全措施 2.5机械安全措施 cm的挡墙；主体盖挖段将挡土墙边缘粘贴密封条后，再安装路面预制盖板，最后铺设沥青砼路面，防止水流入基坑。并且基坑内每20米设置集水坑一座，每座集水坑放置一个污水泵，在水流入基坑后及时排出。同时，安全员定期检查场地内排水设施，保证各设施正常运行 (4)进料口要有封闭装置，在防洪过程中及时进行封闭。 (5)临时设施布置时，严禁将设备、物资等随意堆放，特别是临时住地要加强防范，重点对待，必须确保安全。 2.2.6 高空作业安全措施 （1）搭设脚手架使用的材料必须牢固耐用，绑扎结实。立杆和横杆大小、间隔根据材料和施工规定。脚手板之间不能有超过3cm的空隙，并注意采取防滑措施。 （2）用于垂直运输的提升架，必须经专业部门检测合格，并由专人进行搭设，按规定设置缆风绳，塔架地脚螺栓、缆风绳地锚要牢固。 （3）高空作业必须设置安全网，作业人员必须系好安全带、戴好安全帽，架子工必须身挂保险绳。 （4）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症(如高血压、心血管病等) ，不得从事高空作业。 2.2.7邻近建筑物保护措施 ①在车站施工过程中充分考虑地面沉降问题，以减少施工中地面沉降变化过大。主要措施有：及时按设计按要求架设钢支撑：开挖至一定深度时及时架设钢支撑加强支护，以减少围岩变形。 ②施工监测反馈信息指导施工：在开挖中依据监测数据分析结果，采取各种措施控制地层变形量，如果发现周边建筑有较大的沉降或倾斜趋向，立即采用注浆加固保护措施。并在开挖中改变开挖顺序，放慢开挖速度，加强支撑等措施，加大观测频率直至建筑物变形得到控制。 ③制定应急措施：平常预备一定数量的备用钢支撑。当周边建筑物沉降或变