地铁五号线【淘金站】围护结构施工方案.docVIP

目 录 一、工程概况 2 二、编制依据 2 三、施工准备 2 四、水泥搅拌桩的施工方法 3 一）施工方法 3 二）搅拌桩施工工艺 4 三）施工技术要点 5 四）质量检查 6 五）产品保护 7 五、人工挖孔桩工程施工方法 7 一）桩基础工程 7 二）工艺操作 8 三）质量保证措施 10 四）挖孔桩施工中常见的质量问题及其处理方法 11 五）安全保证措施 11 六、进度计划 12 七、雨季施工措施 14 八、保证工期的措施 15 九、文明施工措施 15 十、附图： 16 地铁五号线【淘金站】主体围护结构施工方案 一、工程概况 广州轨道交通五号线淘金站位于环市东路路下，西接小北路，东接区庄站，呈东西向布置。站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m，车站主体建筑面积11258.22M2（含车道层2419.18M2）。车站形式设置为地下四层明挖车站（包括下穿车道层），其中：地下一层为远期实施的环市东路下穿车道，地下二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站厅层，站台为10m岛式站台，线间距为13m。 车站首期设2个临时出入口，5个风亭，1个紧急消防出口；1号出入口设在花园酒店前的绿化地内；2号出入口与A端1号风亭，B端2号风亭结合白云宾馆前山丘的绿化设置；B端1号风亭设在路边。 车站主体结构底板埋深27.10m，顶板覆土1.0m，车站主体基坑围护结构采用φ1200mm人工挖孔桩，桩间距为1.35m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm。上部采用水泥搅拌桩止水，基坑采用四道钢筋砼支撑，施工采用明挖顺作法施工。附属基坑围护结构采用φ1000mm人工挖孔桩，桩间距为1.15m，采用150厚C20混凝土护壁，相互咬合150mm，上部采用水泥搅拌桩止水，支撑采用3-5道φ600mm钢管支撑体系；通道采用暗挖施工。 二、编制依据 1、根据施工图纸、图纸会审纪要，结合现场场地状况，调整投标施工方案。 2、根据现行国家行业规范规程和标准。 3、结合我司施工管理、施工经验和施工目标编制。 我司施工目标： 质量目标：结构工程达优良等级； 安全目标：无伤亡事故，工伤事故力创3‰； 创文明施工样板工地。 三、施工准备 围护结构施工工期约151日历天，做好施工前的准备工作是保证工期的前提。 1、施工红线内的建筑物、地物应先进行清拆平整； 2、调查本车站施工范围内的地下管线，应先进行迁改，并与原管线接通； 3、按广州地铁总公司建设事业总部要求的围蔽做法对本车站施工场地进行分期围蔽； 4、本车站施工范围内的原路面应先进行凿除、平整，并设置排水系统，以便于施工。 5、分期分批组织劳动力工种进场，调配主要机具设备进场，及早运料进场。 6、组织对施工图纸会审，向施工人员进行技术交底，进行三级安全教育并办签证手续。 7、施工测量 1）复核业主提供的勘测基线控制点（网）、水准点； 2）测设施工基线及施工水准点； 根据本工程现场施工条件，在现场适宜的地方测设若干平面控制点，以形成测量基线控制网，利用该网加密施工控制点，对本车站的施工用前方交会法进行全过程控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用砼墩做成，点位用钢十字标示，并有明显的保护标志，且要定期进行复测校核。施工基线和施工水准点测设完成后，绘制施工基线测量平面图，报监理工程师审核批准，才可正式施工。 3）测量工作程序 (1)由测量工程师、主管工程技术人员提供所需资料、图纸； （2）测量员负责现场测量及内业计算； （3）测量工程师负责审核现场成果及内业计算成果； （4）对重要项目，工程项目主管工程师应复核测量内业计算成果； （5）对须经业主及监理工程师复测确认的测量工作，应按合同及规范要求以及地铁的有关测量管理办法执行，将有关资料报业主及监理工程师审核批准。交接桩—复测---地面加密控制点（坐标、高程）复测---第一块底板复测----二分之一处复测。 四、水泥搅拌桩的施工方法 一）施工方法 ⑴ 施工安排： 平整场地后，即插入搅拌桩施工。拟进6台搅拌桩机投入施工，计划每台桩机每天施工搅拌桩300m，15天内完成全部工程。 ⑵ 桩机的选择： ① 该工程拟选择GPP－5B型桩机，该类型桩机是一种适合多种地基加固方法的施工机械，所施作的搅拌桩桩身质量稳定，可用于地基加固、工程支护，也可用于工程止水帷幕。 ② GPP－5B型桩机的主要特点： a. 桩机为机械传动，机械、液压操纵，操纵方便、可靠。 b. 桩机移位采用液压步履方式，能纵、横向移动，对孔就位方便，机动性强，完全满足施工工艺要求。 c. 桩机在加固深度内，钻杆可连续钻进或提升，没有拆接钻杆的作业，工作效率高。 d. 采用链条加减压机构，且有三种提升、给进、回转的速度，以适应不同地层的要求。 e. 钻塔采用多节拼装式，当钻塔高