朔黄铁路地质选线.ppt

热烈祝贺西南交通大学地质工程学科成立五十周年！ 朔黄重载铁路越岭地段工程地质选线 王永国 1.概况 朔黄重载铁路西起山西省神池，东至河北黄骅港，全长约585.4km。朔黄铁路在神池至原平南间穿越恒山山脉西南端，恒山山脉呈北东——南西向展布，山高谷深，沟壑纵横，山势陡峻，悬崖峭壁层叠不断；相对高差200--700m，自古为地理屏障，选线难度较大。 该段出露地层比较齐全，对线路方案影响较大的主要是二叠系、石炭系煤系地层。地质构造方面，线路所处位于晋陕断块、祁吕贺兰“山”字型构造之东翼部位；属于华北地台 1.概况 山西台背斜一部分，断裂构造较发育，主要集中在宁武至上阳武范围内，调查勘探发现区域性断层6条、次一级断层31条。 该段水文地质条件复杂，地下水的分布、埋深、迳流和排泄条件受所在的地貌单元、地质条件、降水量、蒸发量以及开采利用程度的控制。其中基岩裂隙水和岩溶裂隙水对隧道工程影响较大。对铁路工程有突出影响的不良地质及特殊岩土有：煤矿采空区、滑坡、错落、岩堆、泥石流、岩溶、湿陷性黄土、膨胀岩土等。 2 越岭地段工程地质选线 2.1穿越恒山山脉越岭地段工程地质选线 为了选出合理的穿越恒山山脉越岭线位，在不同比例尺地形图上从航空线方向及越岭地段进行大面积选线，并根据神府、东胜煤田煤炭外运量及分流的原则，研究过多个不同走向和不同长度的越岭隧道方案，由面到线，由线到段，逐步接近。经筛选主攻雁门关、宁武关两个线路方案，即取直走长梁山隧道的Ⅰ方案和绕行走雁门关隧道的Ⅲ方案（见图1）。 2 越岭地段工程地质选线 图1 朔黄铁路恒山越岭地段方案示意图 2 越岭地段工程地质选线 图2 朔黄铁路恒山越岭地段卫星影象 2 越岭地段工程地质选线 Ⅰ方案正线新建双线长度89.364km，运营长度88.113km，工程投资19.84亿元，Ⅲ方案增建二线长度39.88km，新建双线长度116.143km，运营长度153.98km。工程投资18.15亿元。III方案地形相对简单，工程地质条件较好，其最大缺点是线路增长65.866km。控制I方案的主要因素为不良地质现象，煤矿采空区、滑坡、崩塌等，再加上地形困难，因此工程较艰巨，桥隧工程占全段长度的39.5%，详见下表。 2 越岭地段工程地质选线 2 越岭地段工程地质选线 2 越岭地段工程地质选线 综合考虑建设投资和运营成本，又应用高精度综合勘察技术查清了各种不良地质现象，绕避、处理均有依据，采用长大隧道超前施工地质信息预报可以解决以前无法解决的技术难题，最终选定取直走长梁山隧道的I方案。采用该方案，符合重载列车线路顺直的要求。按照1990年国铁运价，以近远期神木煤下海的运量分别为30Mt和65Mt计算，每年可节省运费支出4800--10400万元，经济效益非常显著。 2 越岭地段工程地质选线 2.2长梁山地区工程地质选线 该段属紧坡越岭地段，控制线路走向的主要因素为：地形地貌和长大越岭隧道工程地质、水文地质条件及轩岗地区的大面积的煤矿采空区。被选择的长大隧道工程地质及水文地质条件将直接影响、控制投资和工期而成为方案成败的关键。根据不同的垭口位置，结合北同蒲铁路和各煤矿的开采范围，共研究了6个越岭隧道方案，最终选择了长梁山隧道方案与段家岭—马头岩隧道方案比选（见下图） 2 越岭地段工程地质选线 2 越岭地段工程地质选线 长梁山地区航片镶嵌图 2 越岭地段工程地质选线 高精度综合勘察技术并根据综合勘察结果，此段两方案的工程地质条件的断裂构造方面，段家岭隧道断层比较集中，且规模较大，而长梁山隧道的断层规模相对较小，且分布较分散。地层岩性方面，段家岭隧道主要穿越三迭系地层，而长梁山隧道大部分穿过二迭系地层，二迭系地层工程性质要好于三迭系地层。因此在围岩类别上，段家岭—马头岩方案中，段家岭和马头岩隧道V级围岩长度2215m，占两隧道总长14.3%，IV级围岩长度11730m，占两隧道总长76%，Ⅲ级围岩长度 2 越岭地段工程地质选线 1500m，占两隧道总长9.7%；而长梁山方案V级围岩长度1748m，占隧道总长13.6%，IV级围岩长度6187m，占隧道总长48.4%，Ⅲ级围岩长度4845m，占隧道总长38%。其它如线路长度、影响用水村庄的数量、占压矿产资源等方面，长梁山方案也较段家岭—马头岩方案小（详见表2），并且工程费用节省1847万元。因此，综合考虑，选择了长梁山隧道作为推荐方案。 2 越岭地段工程地质选线 3 密集煤炭采空区地段工程地质选线 3 密集煤炭采空区地段工程地质选线 3 密集煤炭采空区地段工程地质选线 3.1小狗涧采空区地段工程地质选线 本项工作中首次使用高密度地震反射探测对大面积煤矿采空区探查。技术效果明显，在物探异常位置点，进行了钻孔验证，找到了采空巷道，较好完成采空区勘