地铁车站深大基坑支护、支撑体系施工方案.docVIP

第一章、编制依据和工程概况 2 1.1编制及施工执行依据 2 1.2、工 程 概 况 2 第二章 施 工 部 署 3 2.1 项目管理组织机构 3 2.3 劳动力计划 4 2.4 主要工程数量 4 2.5 工期安排 4 第三章 钢支撑施工工艺 5 3.1 土方开挖 5 3.2钢支撑施工 6 3.2.1钢支撑设计布置： 6 3.2.2钢支撑施工准备： 7 3.2.3钢支撑架设方法及流程 10 3.2.5 钢支撑拆除 13 第四章 钢支撑监控量测 13 4.1、支撑轴力监测布置 13 4.2、轴力应变计埋设与安装 14 4.3、轴力监测： 15 第五章 质量保证措施 15 5.1钢支撑稳定的保证措施 15 5.2 钢支撑的检验标准 16 第六章　安全施工措施 17 第一章、编制依据和工程概况 1.1编制及施工执行依据 1、北京市轨道交通首都国际机场线工程施工图设计： 《》《》 2、《》J-1） 《》JGJ 120-99） 》》2001) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《》1.2、工 程 概 况 车站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧，东西走向，车站主体上下共四层，地下一、二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站台层。车站地面设4个出入口、3组风亭、一组冷却塔。车站起于K0+000，止于K0+196.15，主体采用明暗挖施工，从东向西依次分为：安全线（暗挖单跨单拱结构）、A区（单层暗挖双联拱）、B区（四层双跨矩形框架结构）、C区过折返线段 、D（五层三跨矩形框架结构），具体见《东直门站施工平面图》。 明挖段B、 D区明挖基坑深约28~26米，其中B区主要采用排桩—内支撑和锚索支护体系，桩长33.96米，共设4层横撑（换撑增加1道），东侧角撑4层、西侧角撑2层；C区基坑深6.5米，采用土钉墙支护，D区上部采用排桩锚索支护体系（5层锚索），下部采用排桩—内支撑、锚索支护体系（2层横撑和角撑）。具体见附图2、3。 第二章 施 工 部 署 2.1 项目管理组织机构 为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现，项目部成立如下组织机构： 2.2 主要机械设备 具体见机械设备一览表。 机械设备一览表 编号 机械类型 数量 备注 1 10t龙门 1台 2 16t吊机 2 3 150t液压千斤顶 2台 4 电焊机 5台 5 pc220挖掘机 5台 6 自卸汽车 10辆 2.3 劳动力计划 生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；普工：30人；电工：2人；钢筋工：6人；测量工：2人，共计52人。 为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.4 主要工程数量 主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф600钢管、I45c工字钢、钢板t=20及t=12，其总量为钢管约592.4 t 、工字钢约310.5 t 、钢板约120t、基它材料约45t 。 2.5 工期安排 钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2006年5月10日开始架设，至2006年7月30日结束。 第三章 钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分6层，竖向分层高度根据支护结构尺寸以及挖掘机开挖能力确定。 钻孔灌注桩和降水施工结束后，首先进行土方开挖工作，其中B区土方开挖纵向分六层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度约为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于冠梁上，中心位置为设计冠梁中心，标高为地表以下-1.5~ 2m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1：0.5，，以利于挖掘机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm，支设第二层钢支撑，第三、四道钢支撑施工相同。 D区在标高23.4和18.4位置设置钢支撑，具体施工参考B区施工。 施工注意事项： 1.土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 2.沿围护桩两侧各留2.0m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水和喷锚施工，在钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开