高速铁路桥面防水层施工工艺.docVIP

桥面防水层施工工艺措施 1、编制依据 1）桥面防水体系铺装及构造图（图号：石郑桥通-14）。 2）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基函[2009] 117号）。 3）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(修订版)》（科技基[2007] 56号）。 4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 2、工程概况 电缆槽竖墙、防护墙施工完毕后按照设计要求进行防水层和保护层施工。防护墙内侧桥面防水层采用喷涂(纯)聚脲防水涂料（裸漏部位再喷涂脂肪族聚氨酯面层），防护墙外侧桥面防水层采用聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层。防护墙内侧：轨道板底座下采用喷涂厚度≥2.0mm（纯）聚脲防水涂料；底座板以外采用喷涂厚度≥1.8mm（纯）聚脲防水涂料+≥0.2mm 脂肪族聚氨酯面层。防护墙外侧：采用厚度≥2.0mm聚氨酯防水涂料+C40纤维混凝土保护层。 3、工艺流程 聚脲防水层施工工艺流程图（见下页） 4、防水层施工作业内容 1）防护墙内侧防水层施工 （1）基层表面处理 混凝土桥面板至少应有7天养护期，基面应彻底清除油脂、灰尘、污物、脱模剂、浮浆和松散的表层（应采用机械打磨或机械抛丸处理）等， 喷涂聚脲防水层施工工艺流程图 确保基面洁净、干燥、平整。预留后浇混凝土等部位进行密封处理。防水层的基层表面（包括防护墙根部）应平整、清洁、干燥火无明水，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污。桥面基层平整度应符合设计要求，轨道底座板下3mm /4m，梁端1.45m范围内2mm /1m 。当基层表面出现缺陷需要修补时，应采用强度不低于基层强度的腻子膏或砂浆修补。 （2）底涂施工 底涂施工一般情况采用滚涂或喷涂工艺，以提高工效、保证质量、减少损耗；对表面缺陷多的部位辅以刷涂施工，使基层处理剂深入底材孔隙，容易到达拐角和空隙的部位，提高（纯）聚脲弹性防水涂料与混凝土底材的附着力。每平方米底涂用量不宜低于0.4kg。 底涂施工完毕进行目测检查和专业仪器检测，检查基层处理是否均匀，基材表面无明显缺陷，如有明显缺陷，应采用快干类修补基层处理剂及时进行缺陷修补。 基层验收合格后，方可进行喷涂作业。喷涂作业前应做好防护，放置灰尘、杂物污染。 底涂施工完毕后，必须在基层处理剂固化前，喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料，使（纯）聚脲弹性防水涂料与基层处理剂之间发生化学反应，产生结合力，严禁在基层处理剂固化后再喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料。 （3）喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料施工 喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料施工时，环境温度需在10～35℃且相对湿度75%以下。底胶固化后，一般在2小时后，24小时之前，进行防水层施工。施工采用专用喷涂设备，每个工作日正式喷涂前应先进行试喷涂3块400mm×400mm（厚度2mm）聚脲防水涂料试膜，养护7天后选择2块进行拉伸强度、断裂延伸率、撕裂强度、硬度等物理性能检验。 施工前，使用气动搅拌器对涂料的A、B组分别进行搅拌，低温施工时需要采取对物料的预加热措施，严禁加入任何稀释剂。喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料的方式以机械喷涂为主，以人工喷涂为辅，聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3℃。 脂肪族面层在聚脲弹性涂料施工完成后采用专用喷涂设备进行，按照喷涂设备的要求开始进行施工。涂膜厚度0.2～0.3mm，达到封闭的目的，提高防水层的耐久性。 涂膜施工完毕24小时内，应避免重物碾压。风力超过四级时禁止施工，或采取必要的防护措施。 （4）脂肪族聚氨酯面层施工 喷涂脂肪族聚氨酯面层可在喷涂最后一道（纯）聚脲弹性防水涂料后立即进行(施工完毕6h内)，以保证面层和聚脲防水层之间良好的粘帖。 脂肪族聚氨酯面层施工前，应对相应区域（纯）聚脲防水层表面进行清洁处理，保证（纯）聚脲防水层表面干燥。无灰尘、油污和其他污染物。脂肪族聚氨酯面层施工可采用喷涂或辊涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。涂层完全固化前且在规定时间内，严禁人和车辆通行。 （5）连接与修补 在自然中断点如泄水孔、桥面伸缩缝、竖墙、防护墙及侧向挡块处均需进行封边处理，封边长（高）度不小于8cm。侧向挡块与防护墙空隙也需进行防水喷涂，以达到桥面防水整体性。已涂装的区域如果未形成自然中断，需预先切出宽度和深度至少6mm的锯齿。再施工涂料，使涂膜在锯齿周围的临近边缘用胶带清除掉喷涂过多的涂膜，使表面光滑清洁。 在与已施工的聚脲防水层交界处或需要修补处，先除去脂肪族面层，再用带钢丝圆盘的机械砂轮、钢丝刷或其他工具把需要修补的表面打毛，增加机械粘合力。用专用处理剂处理打毛的表面，从而除去所有灰尘或其他污染物，并软化现有表面。用手工聚脲或喷涂聚脲施工所需区域，并喷涂脂肪族面层。 防水层验收按客专公司相关规