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目 录
一、工程概况 1
二、支架模板施工方案 1
2.1、模板工程 2
2.1.1、侧墙模板设置 2
2.1.2、顶板模板设置 2
2.1.3、模板拼装 2
2.2、支架工程 3
2.2.1、钢管脚手架和通道设置 3
2.2.2、满堂碗扣支架设置 3
2.2.3、支架安装 3
三、支架受力检算 4
3.1、顶板支架荷载标准值计算 4
3.2、碗扣支架检算 5
3.2.1、单肢立杆轴向力计算 5
3.2.2、单肢立杆承载力计算 5
3.3、纵向[10槽钢内力计算 6
3.3.1、抗弯强度计算 6
3.3.2、变形计算 7
3.4、横向方木内力计算 7
3.4.1、抗弯强度计算 7
3.4.2、变形计算 8
3.5、底模板内力计算 8
3.5.1、抗弯强度计算 8
3.5.2、变形计算 8
四、侧模内力检算 9
4.1、侧模板荷载值计算 9
4.2、侧模板内力计算 10
4.2.1、抗弯强度计算 10
4.2.2、变形计算 10
4.3、竖向方木内力计算 11
4.3.1、抗弯强度计算 11
4.3.2、变形计算 11
4.4、对拉螺杆及内支撑受力计算 11
4.5、倒角处支架受力计算 12
五、 工程质量目标及保证措施 13
5.1、质量目标 13
5.2、质量保证措施 13
5.2.1、人员组织与安排 13
5.2.2、物资设备管理措施 13
5.2.3、施工技术保证措施 14
六、安全生产保证措施 14
6.1、安全目标 14
6.2、安全监督 14
6.3、安全管理工作 15
6.4、安全保证措施 15
6.4.1、现场安全措施 15
6.4.2、技术安全措施 16
6.4.3、保证人身安全措施 16
6.4.4、碗扣支架搭设安全措施 17
6.4.5、碗扣支架拆除安全措施 18
一、工程概况
南京市黄家圩路拓宽改造工程下穿京沪铁路立交桥工程，该工程位于京沪铁路南京站西侧咽喉区，道路里程自K1+000~K1+245m，全长245m，均位于直线段。
本工程在K1+112.61m里程处下穿京沪铁路，结构为8+16+16+8m箱形桥，长62m，高7m。顶进箱身中线与下穿沪宁城际的箱身中线对齐，与京沪铁路上行线交角89度50分24秒，铁路里程为京沪线上K1150+155.21。立交引道在京沪铁路与沪宁城际铁路之间，京沪铁路箱身以南和沪宁城际铁路以北设计为敞开段U型槽。
箱涵为整节预制，中间设置2道诱导缝。预制箱涵各孔之间间距为10cm。
各孔箱涵尺寸详见下表：
序号 部位 侧墙
厚度 净宽 总宽 顶板
厚度 底板
厚度 净高 总高 上部倒
角尺寸 下部倒
角尺寸 1 框架Ⅰ 0.5 6.5 7.5 0.5 0.55 5.95 7 0.4×0.9 0.3×0.3 2 框架Ⅱ 1 14.75 16.75 0.75 1 5.25 7 0.4×1.2 0.3×0.3 3 框架Ⅲ 1 14.75 16.75 0.75 1 5.25 7 0.4×1.2 0.3×0.3 4 框架Ⅳ 0.65 8 9.3 0.5 0.6 5.9 7 0.4×0.9 0.3×0.3 注：尺寸单位m。
箱涵采用C40砼，抗渗等级为S8。现以预制箱涵为例，编制支架模板专项施工方案，U型槽以及其他构筑物涉及到支架模板施工方法，按本方案标准执行。
二、支架模板施工方案
施工时首先做好测量定位工作，使箱身中心线，工作坑底板中心线和顶进就位中心线、预制段箱涵与顶进段箱涵中心线均在一直线上。接长框架与既有框架确保中线一致。
每节箱体浇筑分两次进行，第一次浇筑底板及部分边墙（梗肋上30~50cm），第二次浇筑侧墙和顶板。
施工流程如下：
底板钢筋挷扎→底板及侧墙模板→底板混凝土→顶板支架→侧墙内模及顶板底模→侧墙及顶板钢筋→侧墙外模→侧墙及顶板混凝土→混凝土养护
2.1、模板工程
2.1.1、侧墙模板设置
面板采用15mm厚2.44×1.22m优质竹胶板，按照竖向高1.22m设置，从底部往上分别排列，同时从箱身外侧端往内侧端排列；竹胶板后布设竖向5×10cm方木围棱、间距0.25m；方木固定采用横向双φ48钢管围棱、山型卡及φ14圆钢对拉螺杆等固定，对拉螺杆端部设置止水片，并采用双螺帽，对拉螺杆布设间距0.61×0.61m，顶板及其倒角处对拉螺杆进行调整，避让开顶板倒角，同时调整至钢筋骨架处。
2.1.2、顶板模板设置
顶板底模面板采用15mm厚2.44×1.22m优质竹胶板；底部设置横向10×10cm方木，间距0.3m；纵向[10槽钢或I10工字钢，置于底部满堂碗扣支架的顶托上，设置间距同碗扣支架横向间距。
2.1.3、模板拼装
①竹胶板面板用钉子埋头钉接方木，面板之间采用双面胶密贴，做到拼缝一致、严密，拼板表面平整；模板与钢筋之间加设保护层垫块。
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