基于非线性累积准则的汽轮机转子可靠性定寿.doc

基于非线性累积准则的汽轮机转子可靠性定寿 王坤 黄树红 陈小东 陆继东 华中科技大学能源与动力工程学院 摘要 本文采用可靠性设计方法，对汽轮机转子的非线性损伤累积准则进行了研究。在对一个实例的应用中，分别采用线性和非线性损伤累积准则评价其寿命损耗过程，结果表明，非线性损伤累计准则与非线性准则具有较大差别，非线性准则更偏于安全；同时，应用非线性准则确定的检修探伤期更加符合实际损伤的发展情况。基于此，本文同时提出了一种基于非线性累积准则确定转子疲劳损伤极限的方法，可用于检修期的科学选择。 关键词 汽轮机 转子 寿命 可靠性 确定汽轮机转子的寿命对保障机组安全运行以及推行状态检修具有重要意义，但是影响汽轮机转子材料劣化、从而导致转子寿命损耗的原因有很多种，如低周疲劳、高温蠕变等，当前人们对它们以及它们之间相互作用的准确定量评价还有欠缺，影响了对转子寿命的精确预测和有效管理。 低周疲劳是导致汽轮机转子寿命损耗的主要原因之一，但是由于转子在工作中承受的是复杂载荷，而且不易直接检测，对其进行疲劳分析还必须依赖于理论模型来考虑不同的作用因素及其耦合影响。正因为如此，有些转子在计算寿命累积损耗达到100%、即理论上寿命已损耗完了后，并未出现裂纹等缺陷，仍可以继续运行。而另一些转子则在计算寿命累积损耗远未达到寿终指标时，却已出现重大裂纹缺陷，需要修复。那么，究竟转子寿命损耗值达到多少，就有可能出现裂纹缺陷而需要进行全面探伤和检修呢，这就需要确定合适的寿命损耗累积准则和累积极限[1]。 疲劳试验表明，疲劳寿命损耗符合概率统计分布规律。因此，在确定转子寿命时应考虑采用基于概率统计方法的可靠性设计原则，将疲劳损伤、疲劳载荷、疲劳寿命、材料性能、结构几何尺寸以及工作环境等都作为随机量处理。 汽轮机转子的可靠性设计思想是，在给定的可靠度下，使转子在规定条件下和规定的时间内因疲劳损伤而失效的可能性减少到最低程度。从可靠性理论的观点看，转子是一个可修复系统，即通过检修可以改进和提高其可靠性冗余度。因此。在寿命损耗达到有可能危及转子安全运行时，应采取检查和修复措施。 汽轮机转子的低周疲劳寿命分为两个部分，即裂纹形成寿命和裂纹扩展寿命。近代断裂力学的研究证明，裂纹扩展期有时是很长的，特别是裂纹的稳定扩展阶段。由此认为，汽轮机转子是允许存在初始裂纹的，但是裂纹扩展速率必须限定在一定的范围内，使转子在下一次检修前有足够的剩余寿命和强度安全工作[2]。 1 中值裂纹形成寿命和中值裂纹扩展寿命 1.1 中值裂纹形成寿命 中值寿命是对应存活率为50%的寿命值，对它的估计是寿命可靠性设计的基础工作。当已知汽轮机转子某一危险截面在某一外载循环下的应力应变状态，即可选一条合适的曲线或曲线，估算对应的理论裂纹形成寿命。 1.2 中值裂纹扩展寿命 当已知初始裂纹尖端附近的应力应变状态，即可确定应力强度因子。对平面应变的Ⅰ型裂纹，其扩展率可由Paris公式确定，其中值裂纹扩展寿命为： (1) 式中：为初裂纹长度；为临界裂纹长度。 2 安全寿命 研究表明在大多数工程问题中，疲劳寿命遵循对数正态分布或Weibull分布。当疲劳寿命遵循对数正态分布时,有 即 其中LgN为母体均值，N为中值寿命，σ为标准差，而U（P）则是与存活率p相关的参数： （2） 当σ已知时，则可求出与存活率p相关的裂纹形成安全寿命NpA和裂纹扩展安全寿命NpK： ， （3） 式中上标A表示裂纹形成而K则表示裂纹扩展。σ(A)为裂纹形成寿命的标准差而σ(K)为裂纹扩展寿命的标准差。 3 非线性可靠性定寿 汽轮机转子在实际运行时，其最危险截面对应不同的外载荷循环特性有不同的寿命损耗，即对应不同的循环载荷有不同的安全寿命。可以把对寿命损耗影响较大的几种工况，如冷态启动、热态启动、滑停、甩负荷、大负荷变动等，归纳为M种典型工况。根据汽轮机的工作方式，确定基本中值寿命的分配，即汽轮机整个服役期内各典型工况的允许次数为nj（j=1,2,…, M）。考虑到可靠度与寿命的关系，定义启裂安全寿命的分配和裂纹扩展安全寿命的分配分别为 ， （4） 其中，L f即分散系数，是中值疲劳寿命N与安全寿命Np的比值。 采用非线性损伤累积的Corten—Dolan准则，并考虑到由于实际随机因素，转子有缺陷导致失效时计算损伤累积并不一定是100%，则转子不同危险截面的寿终可表示为： ; （5） 其中（σ1/σj）是危险截面处M种外循环载荷作用下的最大循环应力与第