深路堑地下水处理的方案研究.docVIP

阿布贾地区深挖方路堑地下水处理方案研究 摘 要 阿布贾城铁深路堑段施工，基床表面渗水严重，影响基床稳定，影响列车运行和加大后期维护。文章对深路堑段的工程地质情况进行了阐述，剖析了渗水原因，对渗水量进行了水力计算，提出了路堑式路堤及盲沟排水等方案进行探讨，并进行了技术经济评价。通过对现场实验和应用检测表明，实施效果良好。本文关于路堑渗水处理方案研究对类似工程有一定的借鉴意义。 关键词 深路堑 渗水 水力计算 盲沟 无砂管 造价 1．前言 阿布贾城铁lot3线K2+800—K4+950段路基设计采用路堑方案，路堑一般段挖深为8米到9米，最大挖深达到13米左右。施工过程中，下挖到基床表层附近时出现地下水渗出情况，造成基床土受浸泡而变松软，无法进行下步施工，现场采取了在线路一侧挖设排水沟疏导地下渗水的临时措施，使地下渗水得到疏排。根据设计要求，基床表层需要换填50cm的A、B料加固基床表层，但由于地下水渗漏严重，需要解决地下水的渗漏涌出问题，现场停止了施工并对旱季和雨季的地下水位情况进行观察。现场选取了国家公园站（K3+440）坡度平缓处进行观察，经过观察，渗出地下水位标高基本处于基床表层，旱季和雨季最大水位上下变动0.5m左右，雨季水位较高。 2．深路堑设计缘由及地下水渗出原因分析 2.1路基设计缘由 根据首都地区部对阿布贾城市的规划，阿布贾城铁和尼铁现代化进入市区段位于同一个走廊内，而且规划了配套公路。走廊规划宽度120m，两侧已完成小区建设。由于尼铁现代化铁路已于2008年完成设计并获得交通部批准。因此城铁设计必须依据完成的现代化铁路设计进行线路设计。 尼铁现代化起点站为阿布贾市中心站，规划设计为8个站台，规模较大。距离中心站4km设计为尼铁现代化铁路起点段车辆段，连接线路共有四条，道岔密集。尼铁现代化铁路按照160km/h最大运行速度进行设计，限坡为9‰。阿布贾城铁按照双线设计，最大运行速度为100km/h进行设计，限坡为30‰。因此，阿布贾城铁在选线上相对灵活，受地形限制较小。 尼铁现代化铁路在K2+800—K4+950段采取了深路堑方案，城铁线路为最大限度的减少工程量降低工程造价，充分考虑尼铁规划进行路基设计。典型路基断面图如图1所示，图中虚线断面为尼铁线路设计方案。 图1 路基横断面图 2.2地质勘查情况 通过对现场地质勘探报告解析，现场地质情况和水文情况如下。 1）地质情况 路堑段内上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏前寒武系（） 0.3 1:1 1:1.5 180 60 8-1 混合岩 Pcb W4 2.1 20 25 0.35 1:0.75 1:1.25 200 60 W3 2.4 / 45 0.5 1:0.3 1:1 500 120 W2 2.7 / 65 0.6 1:0.3 1:0.5 800 / 2）现场水文情况 区内无明显沟渠，地表水不发育，坡面仅雨季时汇流面流水。 根据地形地貌及地下水的赋存条件，地下水可分为孔隙潜水、基岩裂隙水等。 第四系孔隙潜水：主要埋藏于地表土层中，由于土层砂性较重，其孔隙大，渗流较快，主要由大气降水补给。 基岩裂隙水：主要赋存于基岩全风化-强风化带中，一般埋深5～7m，最大可达10m左右。其水位面随地形的起伏变化而变化，主要由孔隙潜水补给。 经对区内附近地段取钻孔水作地下水水质分析，其水质类型为HCO3- — Na+型，根据TB10210-2001判定: 该水对砼无侵蚀。 管段内水文地质状况见图2水文地质纵剖面图。 图2 水文地质纵剖面图 2.3渗水原因分析 从地质纵断图可以看出，K3+300-K4+800地层分布呈盆状，形成一个较大的的地下水汇集区域，由于路基采用深挖方形式通过，并且地下水埋深较浅，只有5-7米，地下孔隙潜水丰富，因此开挖形成一条深沟，地下水向此处汇集，从而出现开挖面积水情况。 由于尼铁现代化铁路设计早于城铁设计，但由于尼方投资额巨大，政府无力全面开工建设。阿布贾城铁市中心段先于尼铁开工，因此出现了地下水汇集于城铁路堑的情况，造成基床表面大量渗水，影响施工和线路运营。 3．渗水量统计分析 3.1地下渗水量计算 地下水渗入基坑的涌水量与土的种类、渗透系数、水头大小、坑底面积等有关。一般采用公式如下： 式中?? Q：基坑总涌水量（m3/d） K：土的渗透(m/d)???按表选用?????? S：抽水时坑内水位下降值（m） H：抽水前坑底以上水位的高度（m） R：抽水影响半径（m），按表选用r0引用半径(m)对矩形基坑 r0=η(a+b)/4对不规则形基坑a/b2/3时r0=0.565A；a/b2/3时 r0= U/π a、 b为基坑边长(m) U为基坑周长(m) A为基坑面积(m2)