厦门市快速公交BRT1号线岛内段预留轨道交通条件设计综述.pdfVIP

·线路/ 路基 · 厦门市快速公交(BRT)1号线岛内段 预留轨道交通条件设计综述 张清峰 (中铁第四勘察设计院集团有限公司道路交通设计研究院, 武汉摇 430063) 摘摇 要:厦门快速公交系统 1号线岛内段是国内第一条高架 [1] (CJJ37—90)(以下简称《城规》)执行 。 BRT,第一条土建预留升级城市轨道交通技术条件的BRT,设 直线电机轨道交通在国内较少实施,仅在广州地 计中无先例可循。 1号线岛内段总体定位为近期运营快速公 铁4号线、北京机场线采用并投入运营,广州地铁5号 交,远期升级直线电机轨道交通,土建预留远期升级轨道交通 线、6 号线采用直线电机,但尚未通车。 在 2008 年 条件,其技术条件应为满足快速公交和直线电机轨道交通2 种 10月出了一版《直线电机轨道交通设计规范》(征求 系统的合理取值。 综合城市道路和轨道交通两种系统的技术, [2] 意见稿) (以下简称《直规》),至今尚未有正式版,以 综合分析比较,并结合厦门BRT 1号线建设实际,分别从总体 定位、设计速度、限界、路线平纵技术条件、轨道、建筑、高架结 征求意见稿为参考讨论。 构、供电系统、通信系统、给排水与消防、控制中心等方面阐述 2摇 设计速度 了相应的预留技术条件,旨在为以后预留升级轨道交通的BRT 设计提供经验借鉴。 1号线岛内段采用全线高架的形式,由于 1号线 关键词:厦门BRT1号线岛内段; 快速公交系统 (BRT); 城市 岛内段是建在厦禾路、莲前路、县黄路等既有道路上, 轨道交通 (URT); 设计 受既有道路及交叉口转弯的技术条件限制,如在莲坂 中图分类号:U239郾5摇 摇 文献标识码:A 转盘交叉口、农科所交叉口只能采用150m 曲线半径, 文章编号:1004 2954(2011)02 0022 05 考虑到运行速度的协调性以及BRT车辆运营的安全, 1号线高架 BRT设计速度采用60 km/ h,部分地方限 高架快速公交系统(Bus Rapid Transit system,简 速40km/ h。 远期预留轨道交通采用直线电机车辆, 称BRT)由于其全封闭全高架,没有地面BRT要不可 最高行车速度为80km/ h[3~5]。 避免地与地面上各种交通方式冲突的矛盾,系统服务 水平高,而且可以在远期客流饱和时升级为轨道交通, 3摇 限界 并在近期为升级轨道交通培育客流。 厦门快速公交 BRT 1号线近期断面应满足远期轨道交通限界。 (BRT)1号线岛内段为国内第一条也是目前唯一的全 3郾1摇 近期高架BRT所需断面 高架的BRT,而且是第一条土建预留升级城市轨道交 近期高架BRT所需断面如图1所示:双向两车道 通条件的BRT。 厦门BRT 1号线岛内段起于第一码 宽2伊3郾75m,隔离对向行驶的双黄线宽0郾5m,两侧路 头枢纽站三层,沿厦禾路、莲前西路、县黄路,于县黄路