城市施工条件下道路下穿隧道施工组织设计.doc

城市施工条件下道路下穿隧道 施工组织设计 摘　要 本文以成都市红星路下穿隧道工程施工项目为设计对象，对城市施工环境下，繁华交通干道下穿隧道工程进行施工技术和施工组织设计。论文紧密结合工程设计技术标准、工程所在地的气候、工程地质条件和施工环境，完成了下穿隧道土建工程、装修工程和水电工程施工的技术方案和施工组织设计，对城市施工环境下同类工程的施工具有一定的借鉴意义。 关键词: 城市施工条件、下穿隧道、施工技术、施工组织设计。 第一章 工程概况 成都市红星路下穿隧道工程位于成都市红星路上干槐树街口向南8m起，经藩库街口、蜀都大道街口，到金玉街结束，起讫里程为KO+058～KO+640,其中地面道路改造段长度为K0+058-K0+180，长122m；U型槽结构段为K0+180-K0+284，长104m；桩基U型槽结构段为K0+284-K0+388，长94m；地道桥结构段为K0+388-K0+640，长252m。 地道桥结构段采用U型槽结构，在管线施工线以下部分先挂板支护，开挖槽内土方，利用底板、侧墙和中隔墙将U型槽一分为二，底板在侧墙和中隔墙处加厚。在侧墙的底板处设排水沟及管线沟槽；中隔墙为40cm厚,在中隔墙顶部变宽（在K0+551.9～K0+558.9中隔墙上设横洞），在侧墙和挖孔桩上布置纵向的盖梁，在盖梁和中隔墙上安放空心板梁（空心板梁上在K0+478.4～K0+502.4、K0+548.4～K0+572.4、K0+608.4～K0+634.4段分别设1#、2#、3#通风口），空心板上设桥面铺装。此外，在K0+446.85、K0+525.4、K0+537.9处分别设雨水泵房、监控设备室、变电所、紧急停车处。雨水泵房长5m，加宽2m；监控设备室长5.5m，加宽2m；变电所长8.4m，加宽2m；紧急停车处长13m，中部加宽1.25m，在KO+441.1处地道桥顶设蜀都大道电缆隧道横穿红星路。 K0+515.5～K0+640段隧道顶部为步行街。 U型槽两侧道路和K0+058～O+180道路改造段道路：慢车道采用25cm厚的级配碎石垫层，20cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，面层采用7cm厚两层的沥青混凝土；快车道采用30cm厚的级配碎石垫层，25cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，面层采用12cm厚的三层沥青混凝土；人行道采用15cm厚8%的石灰土，其上铺设5cm的砼彩色方块砖。 技术标准 道路等级：城市主干道I级； 荷载等级：城-A级； 隧道净空：5m； 竖曲线最大半径：凸曲线半径R=2700m,凹曲线半径R=2500m； 最大纵坡：4.5%； 地震烈度：Ⅶ度。 气候、地质概况 成都市气候属亚热带季风型，其主要特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪，气象主要指标为： 气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-5.9℃。 降水量：多年平均降水量947mm。最大日降水量195.2mm。 蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。 相对湿度：多年平均为82%。 日照时间：多年平均为1228.3小时。 风向与风速：主导风向为NE向，多年平均风速为1.35m/s 。最大风速为14.8m/s(NE向)，极大风速为27.4m/s。 地层岩性 本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工填筑土（Q4me）、第四系上更新统冲洪积层（Q4al）、白垩系上统灌口组（K2g）。隧道基底主要穿越第四系上更新统冲积层（Q4al）中卵石层密实卵石亚层。卵石成份系岩浆岩、变质岩类岩石组成。圆形～亚圆形。一般粒径2～8cm，部分粒径达12cm以上，并混少量漂石，弱风化为主，局部中等风化。充填物为中砂及砾石，含量约15% 左右，湿～饱和。 水文地质 本工程的地下水为埋藏于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水。稳定的地下水位标高为492.64～493.33m，埋深为5.7～7.3m。砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性。卵石土渗透系数为18～22m/d。含水层的厚度9.5～25.0m。大气降水及区域地下水为其主要补给源。 施工环境 本工程位于商贾林立的蜀都大道和红星路上，施工范围内楼房林立，车辆川流不息，人群熙熙攘攘。施工中可供现场使用的场地极为有限，施工中对文明施工环境保护的要求极高。 工程内容 本工程主要内容为： 地面道路改造、引道段（含U型槽及桩基U型槽）、地道桥及蜀都大道与红星路交叉口东西向电力隧道改迁土建工程、下穿隧道装修工程和设备安装工程及标段里程范围内路面工程。  编制依据及原则 编制依据 （一）、铁道部第二勘察设计院设计的《成都市红星路下穿隧道工程施工图设计》、《成都市红星路下穿隧道工程施工图设计主体工程围护结构施工图》。 （二）、成都市市政工程设计院设计的《红星路下穿隧道管线改迁道路工程初步设计》 （三）、现场调查资料。