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第 3 章活塞环与缸套的润滑
3.1 内燃机润滑的特殊性
内燃机与其它机械相比，润滑的特殊性有：
①快速往返运动；
②小型、轻量，为达到大的输出功率且滑动面负荷大；
③滑动面温度高，由于输出功率的限制，润滑油要有耐热性；
④受温度分布变化，热应力限制；
⑤缸壁供油过多油耗过大；
⑥尽量减少摩擦面高温燃气产生有害成分含量的排放。
3.2 润滑摩擦及磨损机构
3.2.1 固体摩擦 图 3.1 固体磨擦面的实际接触面积
图 3.1 为固体摩擦面的实际接触情况，它是凸出部分相互接触，在接触面 A 处造成非常大的应力，开始摩擦
付双方可能产生塑性变形，当应力大时也可能折断，当温度升高至低熔点一方的熔点时，两面会产生胶粘。……
结果是固体摩擦刚一出现，虽然速度，载荷一定（没有变化），摩擦系数发生了变化。……铸铁材料石墨多孔
性可含油，熔点高的材料耐磨性高。
图 3.1 固体摩擦面的实际接触面积
3.2.2 滑动面的液体润滑
W 正压力（载荷）；μ油黏度
P 油压； U 相对运动速度
H1 油膜厚；d W 正压力负荷
F 摩擦力
图 3.3 强力附着在金属面上脂肪饱和酸的分子与极性原子团的模型
3.2.3 边界润滑（略）
1
3.2.4 实际摩擦状态
图 3.4 为各种摩擦状态的摩擦系数，图中 W 正压力，
μ粘度，U 相对运动速度。图中曲线 1-2：液体润滑摩擦
状态，摩擦系数低。直线 3-4：摩擦付之间润滑油流失。
但摩擦面上吸附一层极性原子团 COOH1，其上粘有饱和脂
肪酸，此时摩擦系数介于液体摩擦与固体干摩擦之间，
是由液体润滑摩擦变成固体干摩擦的中间边界摩擦状
态。直线 5-6；固体干摩擦，摩擦面在边界摩擦状态下，
由于油膜的破坏，继续摩擦造成摩擦力增大，温度升高，
使得极性原子团 COOH1，及粘有饱和脂肪酸脱离摩擦面，
完全形成干摩擦，使摩擦付双方金属直接接触，摩擦系
数变成摩擦付的最大值。
3.3 活塞环油膜的形成。
3.3.1 活塞环润滑的特殊性
图 3.5 活塞环动面磨合过程（轴向放大） 图3.6 作用于环的力
图 3.5 活塞环滑动面磨合过程，图 3.6 作用于环的力。
3.3.2
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