01航空燃气轮机结构设计概论.pptVIP

2006年3月 航空发动机结构设计 无人机母机系统研制 高空无人驾驶侦察机 涡喷-11B发动机 航空燃气涡轮发动机结构 目的: 了解和掌握发动机结构设计的 基本原则 分析方法 存在的主要矛盾 各种解决措施 航空燃气涡轮发动机结构 特点: 涉及面广 系统性不强 工程性强 不断发展 航空燃气涡轮发动机结构 要求: 学会读图 分析方法 多看实物 掌握各部件的设计特点 第一讲航空发动机发展 一、航空燃气涡轮发动机分类 涡轮螺桨发动机 涡轮轴发动机 地面燃气轮机 涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 1.涡轮螺旋桨发动机 （WJ） 1.涡轮螺旋桨发动机 （WJ） 1.涡轮螺旋桨发动机 （WJ） 特征： 不直接产生推力，通过减速器带动螺旋桨； 螺桨转速不变，桨角变化，得到不同推力； 发动机在高亚音飞行时，热力效率高； 用于低速运输机及轻型飞机。 1.涡轮螺旋桨发动机 （WJ） 1.涡轮螺旋桨发动机 （WJ） 2.涡轮轴发动机 （WZ） 2.涡轮轴发动机 （WZ） 2.涡轮轴发动机 （WZ） 2.涡轮轴发动机 （WZ） 2.涡轮轴发动机 （WZ） 2.涡轮轴发动机 （WZ） 3.地面用燃气轮机 3.地面用燃气轮机 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 用于 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 4.涡轮喷气发动机—进气道 作用、 结构、 工作特点 防止外物打伤；防冰 4.涡轮喷气发动机—压气机 作用: 提高进入燃烧室的空气压力 重要参数: 增压比(P出口/P进口) 影响发动机性能好坏的一个主要参数 4.涡轮喷气发动机—燃烧室 作用、特点、构造 4.涡轮喷气发动机—涡轮 作用： 燃气膨胀作功驱动压气机 组成： 静子 转子 特点： 高温、高转速 涡轮前燃气温度—影响发动机性能好坏的一个重要参数 4.涡轮喷气发动机—涡轮 4.涡轮喷气发动机—尾喷管 作用： 燃气膨胀以高速 (550-600 米/秒) 喷出 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 气流在发动机进、出口的变化 进气速度为零，排气速度大增 根据牛顿第三定律，这股流过发动机的气流产生发动机的推力。 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 发动机的推力 T T=G空气×(W出口－W进口)/g G空气: 每秒流进发动机的空气量，kg/s W出口: 尾喷管流出的燃气速度，m/s W进口: 流进发动机的空气速度，m/s 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 加力燃烧室 装在涡轮后，短期供入燃油燃烧, 使排气温度、速度增加，增加发动机推力。 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 经济性差 高温、高速燃气由尾喷管排出，能量量损失大，因此经济性差。 特别在开加力时，经济性更差。 耗油率 SFC 涡轮喷气发动机耗油率大，约0.90 kg/kgf/h 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 在航空发展史中占有重要地位但存在着较大的缺点 能否发展一种既能产生大的推力，经济性又好的发动机? 5.涡轮风扇发动机-(WS) 涡轮风扇发动机 特征： 将涡轮出来的燃气再流入一个涡轮，在涡轮中膨胀作功，向前驱动一个直径比原有压气机大的风扇 (结构同于压气机) 风扇出来的空气一部分流入压气机 (称内涵)，一部分由压气机外部流过 (称外涵) 涡轮风扇发动机 特征（续） 由尾喷管喷出的燃气速度低了，内涵推力小了 外涵气流也产生推力 推力大了，排出的能量小了 耗油率低了， 比涡喷约低1/3 涡扇发动机推力=内涵推力+外涵推力 涡喷发动机推力 波音－707 涡轮风扇发动机 60年代初期研制成功后，很快被民航客机广泛采用 飞机 波音707、波音727、波音737、三叉戟、快帆，伊尔62、图154、DC-9 发动机 JT3D、JT8D、康维、斯贝、D-30。 涡轮风扇发动机 循环参数 总压比 涡轮前燃气温度 涵道比 涡轮风扇发动机－军用 特征 在高性能战斗机上的应用 要求： 迎风面积小，推重比大 发展 先进的核心机，采用小涵道比，再装上加力燃烧室。 加力式涡轮风扇发动机 起飞推力大 加力比(加力推力/不加力推力)大 巡航耗油率低 减少迎风面积适合战斗机 加力式涡轮风扇发动机扇发动机 F-4“鬼怪”式战斗机 用涡扇(斯贝MK202)换装涡喷(J79)后