维修技术月刊-09年2月.pdf

维 修 技 术 维修技术月刊 2009 ．02 总第七期 一汽－大众大众品牌 （仅限内部参考） 技 术 资 料 技术服务部 目 录 一．故障案例－以目标水温为主导的冷却风扇控制策略1 二．故障案例－迈腾 1.8T 手动档车辆定速巡航无法设定 8 三．故障案例－速腾 1.8T 发动机无规律熄火故障 13 四．故障案例—迈腾 1.8T 右后轮电子驻车制动器偶尔失效 15 五．故障案例－有骨雨刮调整19 六．故障案例－迈腾更换新发动机控制单元后耸车20 七．故障案例－宝来车无法使用遥控器开启行李箱盖25 八．故障案例－新宝来防盗系统匹配问题27 九．故障案例－迈腾 1.8TSI 曲轴箱通风系统故障造成混合气过稀32 技 术 资 料 技术服务部 维修技术月刊 一．故障案例－以目标水温为主导的冷却风扇控制策略 摘要：本文从一辆迈腾 1.8TSI 在启动后，冷却风扇异常高速运转的案例进行分析，说明 PQ35/PQ46 平台中，以目标水温为主导的冷却风扇控制的基本原理及策略。 提报人：曲兆忠 郭俊辉 车型 迈腾 1.8TSI 底盘号 LFV3A23C673029886 发动机型号 BYJ 行驶里程 15000Km 购车日期 2007/11/26 维修日期 2009/02/07 故障现象：此车启动后冷却风扇一直异常高速运转。 故障诊断过程： 一、用 VAS5052A 对车辆系统进行自诊断，无故障码。 二、启动发动机，读取发动机数据流。发现水温在较低的情况下，风扇控制 1 占空比77.3 ％。 但正常车在相同的工况下风扇控制 1 占空比9.4%，此时冷却风扇不会转动。如下图： 图 1－1. 冷却风扇控制的 VAS5052A 屏幕截图(左图为故障车，右图为正常车) 三、由于迈腾发动机管理系统采用了双水温传感器对发动机温度进行监测(见图 1－2)，因此， 它的冷却风扇控制策略与其它车有所区别。冷却风扇控制原理参看图 1－3 。发动机使用两个 电动风扇来散热，风扇运转由发动机控制单元根据需要来控制。 发动机控制单元 J623 向冷却风扇控制单元J293 发出需要风扇工作的占空比信号，于是 J293 根据此信号通过占空比控制两个风扇转速。 冷却风扇由蓄电池正极(经SA3-50A 保险丝)供电，由J293 通过占空比控制转速(即散热能力)， J293 的工作电源由J271 供给。 关闭点火开关后，J623 仍工作。当 J623 检测到水温过高需要冷却时，向 J293 发出信号， J293 也可继续工作。 2009 年 2 月 1/35 技术服务部 维修技术月刊 暖水箱 冷却液补偿罐 涡轮增压器 G62发动机出水口 温度传感器 机油散热器 节温器和水泵组件 V50冷却液循环泵 G83散热器出水口 温度传感器 V177冷却风扇2 散热器 V7冷却风扇 图 1－2. 迈腾 1