施工讲座稿-蒋忠信.docVIP

西南山区地质灾害治理工程施工技术问题 （中铁二院 蒋忠信） 1.滑坡与不稳定斜坡治理工程 1.1 抗滑支挡工程类型 主要抗滑支挡工程类型有抗滑挡土墙、抗滑桩、预应力锚索及复合结构锚索桩、桩板墙等。 一般地, 抗滑挡土墙用于推力较小的滑坡(经验为300kN/m); 抗滑桩与预应力锚索用于推力较大的滑坡, 其中从经济性考虑抗滑桩宜用于滑体较薄者, 预应力锚索宜用于滑体较厚者; 锚索桩用于推力过大或桩过长的滑坡, 桩板墙用于桩间要回填土或桩间土不稳定的滑坡(边坡)。 应急抢险多釆用工效髙但费用也较髙的微型钢管桩。如四川机场在#12滑坡突滑后立即在滑坡后缘以外的土面区设3排钢管桩应急，短期内遏制了滑坡向其后场区的急剧牵引变形，维持近一年基本通航。但因钢管桩以边坡潜在破裂面为滑面进行设计，桩长有限，不到一年就越过桩底重新滑移，仅起到临时应急抢险加固之作用。—8m，净间距2—4m。嵌固段长度是桩全长的1/2(土层)—1/3(岩层), 锚拉桩为1/3—1/4。 人工开挖桩井的矩形桩比机械钻井的圆形桩要经济, 因此桩截面一般采用矩形。矩形短边长要满足人工开挖作业要求,不小于1.0m。 桩身砼不低于C20, 常用C25; 锁口护壁砼不低于C15。基岩中护壁要减薄, 中风化层中可取消。 配筋中要注意构造筋和箍筋的合理而不过多, 受力筋要纵向截筋 和满足保护层厚度(≥6cm), 现两肢或三肢成束的受力筋有不利防腐之虑。 1.2.2 人工挖孔抗滑桩施工 (1) 井囗仰坡支护 坡面甚陡时, 开挖锁囗削坡可能使坡体坍塌, 必须先行支护坡面后再行开挖。如都江堰市湯家沟滑坡，抗滑桩设于髙陡山坡中，桩顶又低于坡面，下挖锁囗盘即导致后壁坡体开裂坍塌，后对后壁增用喷锚固坡后方恢复桩井施工。 要严格跳桩开挖，避免开挖扰动滑体，加剧变形。如甘孜州某城南滑坡，由于在滑坡前缘桩位拉槽开挖等原因，使滑坡变形范围扩大，甚至及毗连的己用桩板墙治理并己稳定的另一滑坡也产生了大范围开裂，部分抗滑桩明显位移，被迫进行应急加固、补充勘查，治理工程范围和力度加大。 1）为赶工期，未跳桩开挖，甚至雨季施工，影响坡体稳定。如南昆林逢膨胀岩土滑坡，因雨季施工抗滑桩，桩前膨胀土强度剧降，成桩后倾斜，侵入铁路限界，扶正、切除。 2）因护壁偏弱，分节偏长，地下水作用，导致井壁坍塌，重新回填、护壁工程量难得认可。如古蔺二郎镇滑坡，地下水位高，桩井开挖措施与之不适应，井壁坍塌严重，补救花费甚大，但因施工图己标明地下水位，补救工程仅实际水位高于设计水位的部分得到承认。 3) 土石比变化，岩层、块石层人工开挖困难放炮震动引起坡体变形如开江金山寺滑坡用磨盘钻套钻完整砂岩成桩井，成本甚高如都江堰市红梅村滑坡百余米外道路髙堡坎己变形放炮开挖，道路内侧路面微裂施工单位罚。 4）软弱层中，桩井护壁內缩，井底上鼓。如南昆铁路永丰营填方滑坡，位于宽缓溶蚀洼地中，铁路以挖作填，因拟填高度超过软基极限填高，累填都不达髙度要求，超量的填土从地下将软基前挤，致使距路基百余米外的平缓田地鼓胀隆起，形成塑性滑坡。初在填方脚设桩抗滑，但在软基中开挖桩井十分困难，0.5米一节护壁也内缩，尤其是井底上鼓量超过前一班的开挖深度，被迫放弃抗滑桩方案，对耕地赔偿并内移改线绕避。 动态调整 及时反馈开挖揭示的滑动面信息, 重新计算滑坡推力，进行动态设计，变更桩长、截面与配筋。如宜宾某场镇道路滑坡, 在道路堡坎前釆用抗滑桩支撑，但近百根抗滑桩套用同一桩型, 并要求嵌入中风化基岩同一深度。由于中风化面起伏大, 竣工后桩顶高低不齐, 致使各桩的支撑髙度不一，且景观怪异, 饱受责问, 花费大力气整改。 四川机场为加固高逾百米的填土边坡, 在坡脚抗滑桩以上边坡耗巨资铺设土工格栅数十层, 格栅坡面以内20—40m范围完工后边坡仍发生大规模坍滑, 滑体从桩顶越出, 还推倒桩前20m外的挡土墙。滑体后缘仅距坡顶十余米, 土工格栅未能起作用。 按比例用无损检测抽检桩身, 查明桩身质量及有无断桩、沉碴。因此要先行清除桩底沉碴，然后一次性浇注桩身，有条件时用商品砼。 按监测设计设点进行桩顶位移监测，超过规范允许值应及时补救。如美姑县红茶楼滑坡，为古滑坡的部分复活，新滑面下尚有软弱面。抗滑桩完工后以桩底端为支点桩顶明显向外倾斜位移，遂实施排水隧洞补强。后实测又显示全桩平行外移，推测系沿桩底以下软弱面又形成了深层滑面，整桩坐船蠕移。 桩顶位移建筑规范悬臂桩桩顶位移允许值mm, 依据似不足。 1.2.3 微型钢管桩 圆形钻孔桩，直径不大于30cm；采用电焊直缝钢管，管径一般140mm, 内外灌注水泥砂浆；钢管内还可加插钢筋戓束筋。一般设2--3排，桩顶用纵/横梁连接。 施工中要严格钢管防腐，保证管内外灌浆饱满。 近年来, 因人工及材料费飞涨, 钢管桩造价不一定就比人工挖