《道路勘测设计》ch2 道路平面设计(定稿)—2011.9.pptVIP

μ值对乘客舒适度感觉的影响 μ ＜0.10，不感到有曲线存在，很平稳； μ ＝0.15，略感到有曲线存在，但尚平稳； μ ＝0.20，已感到有曲线存在，乘客感到不平稳； μ ＝0.35，感到有曲线存在，乘客已感到不平稳； μ ＞0.40，转弯时已非常不平稳，站不住，且有倾倒的危险。 1）极限最小半径 R1 ：仅保证行车安全，在任何条件下均必须满足。见表2-1、2。 2.2.2 设计标准 2）一般最小半径 R2 ：考虑使用质量、线形协调、等级提高等多方面的因素，设计时尽量采用大于或等于R2的值。 见表2-1、2。 3）不设超高最小半径 R3：R很大时，车辆在弯道上行驶所受的离心力很小，可不设超高。见表2-1、2。 4）不设缓和曲线最小半径 R4 ※公路：R1 R2 R3 =R4 ※城市道路：R1 R2 R3 R4 5) 最大半径 《规范》规定Rmax≯10000为宜。 15 30 60 125 250 400 650 极限值(m) 200 450 800 1900 3350 5250 7500 路拱2.0% 150 350 600 1500 2500 4000 5500 路拱≤2.0% 不设超高 最小半径(m) 30 65 100 200 400 700 1000 一般值(m) 20 30 40 60 80 100 120 设计速度 （Km/h) 各级公路圆曲线最小半径 城市道路圆曲线最小半径 20 30 40 50 60 80 设计速度 （Km/h) 70 150 300 400 600 1000 不设超高最小半径 (m) 20 40 70 100 150 250 设超高最小半径 (m) 40 85 150 200 300 400 设超高推荐最小半径 (m) / / 500 700 1000 2000 不设缓和曲线最小半径 切线长 T=R·tgα/2 曲线长 L=π·α·R/180 外矢矩 E=R（ secα/2 –1） 校正数 J=2T-L 2.3 圆曲线要素及其计算 JD - T ZY + L/2 QZ + L/2 YZ -T+J JD 例：某道路有一弯道，转角α=38o30`，弯道半径R=400m，交点JD的桩号为K17+568.38，试计算该弯道敷设了圆曲线后三个特征点的桩号。 2.4 桩号敷设 基本要求：掌握缓和曲线的定义、作用、要素计 算方法及设计标准；了解回旋参数A 的意义。 重 难 点：缓和曲线的设计标准;带有缓和曲线 的平曲线的要素计算。 §2-4 缓和曲线 缓和曲线是指在直线和圆曲线或者半径不同的同向圆曲线之间，设置的曲率连续变化的曲线。 除四级路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成部分。在城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用。 1 缓和曲线的作用 1.1线形缓和 1.2行车缓和 1.3超高缓和 1.4加宽缓和 假设汽车从R= ∞的直线段，过渡到半径为R的圆曲线上时，R是均匀变化的（∞ → R）。在过渡过程中，汽车以等速v（m/s）通过L s 距离，所用时间t(s)，驾驶员以等角速度ω顺适转动方向盘，汽车前轮转向角由0逐渐变化到Φ（定值）。 2 缓和曲线线形的选择 K为转向齿轮系数。 则Φ=k·ω· t * 1 绪论 2 平面设计 3 纵断面设计 4 横断面设计 5 线形设计 6 选线与总体设计 7 定线 8 道路平面交叉设计 10 道路沿线设施 §2-1 概述 §2-2 直线 §2-3 汽车行驶的横向稳定性与圆曲线 §2-4 缓和曲线 §2-5 道路平面设计成果 Ch2 平面设计 【本章学习要求】 掌握平面线型的基本组成要素:直线、圆曲线、缓和曲线参数的设计标准、影响因素及确定方法、要素计算；平面设计的设计成果。 本章重点：缓和曲线设计与计算。 难点：缓和曲线。 §2-1 概述 基本要求：掌握平面线形的概念，平面线形三要素， 了解汽车行驶轨迹对道路线形的要求。 重 点：平面线形的概念。 难