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第四章 井田开拓与开采 第三节 井下运输 一、煤炭运输 …………… 二、辅助运输 （一）辅助运输方式选择 根据矿井开拓布局，副井采用斜井开拓方式。对副斜井提升运输及井下辅助运输，可用如下设备实现：无轨胶轮运输车、普通轨齿轨机车、单轨吊机车、绳牵引卡轨车、斜井绞车等设备，这些设备各有特点，在国内矿井中都有使用，针对以上几种运输方式分析比较如下： 1、无轨胶轮运输系统 煤矿井下用无轨胶轮机车运输设备的动力主要两种形式，一是防爆柴油机车，二是防爆蓄电池机车。目前蓄电池容量有限的问题仍困扰着机车的长距离运输，不适合现代化大型矿井的要求，设计暂不推荐。以柴油机为动力的无轨胶轮机车，在煤矿生产中已得到广泛应用，它的主要特点是： （1）机动灵活、方便快捷，特别适合高产高效矿井及沿煤层开拓的多分支巷道。 （2）对采掘工作面的液压支架及大型设备的搬迁有独特的优势，可以点对点操作，无需任何中间换装等环节。 （3）运输效率高，人员占用少。可运输于平巷或6°以内的斜井（巷）。 （4）无轨胶轮机车由两部分组成，前部为牵引车，后部为承载车，前后两部分以铰接型式连接，并且可根据运输物料品种的不同，能实现地更换不同的承载车，做到一车多用途。 （5）柴油无轨胶轮机车排放的废气虽都经过处理，但对井下环境仍有一定程度的污染，需加大通风。 （6）因无轨胶轮机车的尺寸较大且为自由行驶，故对井下巷道尺寸和巷道底板有一定的要求，巷道既要有较宽的安全间隙，又要设置必要的会让点和转弯硐室。 2、普通轨齿轨卡轨机车系统 普通轨齿轨机车系统，国内多采用齿轨机车系统或齿轨卡轨车系统，也有胶套轮机车运输系统，根据不同的动力及驱动方式，对于此型机车多以柴油机为动力的机械传动齿轨车和液压传动齿轨车，上述形式的运输系统，其共同的特点如下： （1）可在普通窄轨上运行，与基建施工一致，便于衔接。 （2）驱动机车少，承载车辆可根据需要适当增减。 （3）因是有轨系统，材料的上下井无需中间换装。 （4）对井下工作面的搬迁及其它大型设备的运输，操作工艺复杂，费时费力，效率低。 （5）对运输坡度的适应性差，当坡度小于1:10（～5.7°）时靠胶套轮与轨面的磨擦力来驱动，故胶套磨损快，一般3～6个月就要更换，当坡度大于1:10时，则须在轨道中间铺设齿轨，铺设要求高，运行效率低，也增加了投资与维护费。当线路坡度超过9.5°时，除需铺设齿轨外，还需在齿轨两侧增设护轨。对于齿轨卡轨车系统，采用专用轨道时，需铺设专用的槽钢轨或异型轨。 （6）行驶机车的轨道要坚固，需要特殊结构以满足平稳过渡的要求，且齿轨机车的转弯半径大，水平方向大于10m，垂直方向不小于23m，这在顺槽巷道有一定的困难。 （7）机车对运行轨面的污染敏感性强，对潮湿、煤粉大的轨面牵引力明显降低， 4°左右就要铺齿轨，适应性低。 （8）齿轨卡轨机车不适用于采区及工作面的设备运输。 3、单轨吊机车运输系统 单轨吊机车需要借助固定在巷顶的一条单轨运行，虽然与巷道底板状态无关，但对巷道支护要求高。目前，在整个巷道中，无论绳牵引的单轨吊机车或柴油机单轨吊机车，多采用U型钢材来支护，费用太高。绳牵引的单轨吊机车，一般仅可作单线运输，且运距有限（一般为1000～2000m）。再者，单轨吊最大件载重难以满足大设备整体运输要求，本矿井属现代化高产高效特大型矿井，设备吨位大，巷道围岩条件差，故不予考虑。 4、绳牵引卡轨车系统及斜井绞车提升设备 绳牵引卡轨车系统及斜井绞车提升设备也是轨道运输形式的一种，比较适用于斜井和斜巷开拓的小型矿井。其特点是： （1）适应的坡度大，牵引重量大，可以高速、安全可靠地运输单重较大的设备。 （2）弯道半径小，可通过曲率半径4m的弯道。 （3）最突出的缺点是绳牵引的卡轨车及斜井绞车提升设备在多分支开拓系统需换装转运，转载环节多，直接影响辅助运输系统效率的提高，很难满足现代化高产高效特大型矿井辅助运输的需要。 （4）对巷道底臌、积水等适应性差。 （5）柴油机卡轨车机动灵活，可以进入多分支巷道运输，运距不受限制，但其自重一般较大，造成爬坡能力有限，大坡度下仍须铺设齿轨。 实践证明，矿井辅助运输无轨胶轮化技术的应用，提高了辅助运输效率和综采工作面搬家速度，无轨运输在煤矿中辅助运输体现了它的新特点，因此，在条件适宜的矿井，经济比较合理，无轨胶轮运输可作为首选方案，并从开拓方式上为采用无轨胶轮化运输创造条件，这是确定副斜井开拓及井下辅助运输方式的重要理念。 根据上述理念，本矿井开拓一条底板平均坡度约5.7°、运输长度约16200m左右的副斜井，采用无轨胶轮车运输可以不经转载实现从地面通过斜井直达井下各工作面。因为本矿井煤层倾角和井下巷道的倾角都在6°以下，因此，无轨胶轮运输更是最佳选择。 综合以上所述，鉴于本矿井的特点及国内外诸多大型矿井在条件合