国际物流 课件.pptVIP

五、国际集装箱运输 集装箱运输的优点： 提高了装卸效率，提高了港口的吞吐能力，加速了船舶的周转和港口的疏港； 减少了货物装卸次数，有利于提高运输质量，减少了货损货差； 节省了包装费、作业费等各项费用，降低了货运成本；简化了货运手续，便利了货物运输； 把传统单一运输串联成为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。 * * 中山大学南方学院管理系 集装箱运输货物交接方式 门到门（Door to Door） 门到场（Container Yard，CY）（Door to CY） 门到站（Container Freight Station，CFS）（Door to CFS） 场到门（CY to Door） 场到场（CY to CY） 场到站（CY to CFS） 站到门（CFS to Door） 站到场（CFS to CY） 站到站（CFS to CFS） * * 中山大学南方学院管理系 集装箱运输出口程序 订舱 接受托运申请 发送空箱 拼箱货装箱 整箱货交接 集装箱的交接签证 装船 取换提单 集装箱运输进口程序 货运单证 分发单证 到货通知 换取提货单 记录 卸船提货 * * 中山大学南方学院管理系 国际多式联运又称国际联合一贯制运输是按照联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输方式。 构成国际多式联运的条件 1．必须是至少采用两种不同的运输方式的连贯运输，且是两种运输方式的组合。 2．必须要有一个多式联运合同。 3．必须使用一份全程多式联运单据。 4．必须是国际间的货物运输。 5．必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。 6．必须是全程单一运费费率。 六、国际多式联运 * * 中山大学南方学院管理系 六、国际多式联运 多式联运的优越性： （1）一次委托，关系简单； （2）单一费率，结算方便； （3）减少中间环节，降低运输成本； （4）全程提单，提早收汇； （5）运送迅速，安全准确，是实现门到门服务的有效途径。 当事人包括： 货方 多式联运经营人 分承运人 * * 中山大学南方学院管理系 40个国家携手创造物流最佳营运环境 “一个由中亚哈萨克斯坦斯坦装运棉织品的标箱，整个出口运输周期长达93天，在非洲马里要67天，在北欧瑞典只须6天。与此同时，一个由非洲纳米比亚出口货柜整个贸易处理过程所需成本加运输要3000美元，而德国只须813美元，而北欧瑞典更低，只须500美元。”这是美国史丹福大学商学院教授李效良在一个公开场合上，举例说明情况。 　　 史丹福大学商学院最近与世界银行联合公布了一份调研报告，在八十个国家与地区同一时间，就一个标箱装载中等价值货物，由港到设在大城市商业运作正常的收货公司之间，在全运输过程以物流供应链管理概念，窥视其流通环节与贸易处理全过程所需付出周期与效益，调查所得是截然不同的两个版本。 * * 中山大学南方学院管理系 研究又显示，四十个发展中国家被点名要求进一步发展本国经济与贸易，繁荣商品经济活动来改进外贸进出口效益。 过时政策束缚物流发展 据领导研究小组的李效良教授介绍，愈是经济不发达，商品经济不活跃地区、物流成本愈高、流通环节愈不畅顺、周期愈长，收货是很难得到保证，譬如非洲纳米比亚和中亚格鲁吉亚处理一个标箱的整个贸易过程，包括内陆段运输，成本高达3000美元，但在德国只须813美元，瑞典节省成本，只须500美元，由此得出一个最简单而清晰的道理：粗劣质量的最原始的基建并不是唯一导致高物流成本的原因。他反而指出，过去从事研究的物流专家咸认为两种不同经济模式与形态存在物流营运的差异是事实，但拿不出根据，经过今次调研发现可以有力的证明一点，政策与制度上的束缚，完全可以作为一种理由来解释双边贸易上的变化。 * * 中山大学南方学院管理系 他进一步解释：“过时的政策与制度上的束缚是导致经常出现无效益的原因，譬如程序上的矛盾，强制性规则管理、延误客户、港口与跨境上的各种阻挠、偷窃行为、限制货物流通协定等，都可以造成周期长，成本贵。” 　　在归纳上述几点原因后，李效良称，尽管每个国家经济发展各有不同，为有效地创设营商环境，有四十个发展中国家与地区签署一份共同意见书，赞成携手合作为物流供应链创造最佳营运环境。 携手创造最佳营运环境 　　在已签署国家中，非洲刚果共和国被要求在进出口货物流通周期上尽量缩短至42天、阿塞拜疆要缩短至40天、尼日利亚要缩短至39天、马里要缩短至33天。签署意见的四十个国家中除四个之外，其余国家进出口商、货主都