双向先张预应力轨道板工程项目申请报告_.doc

双向先张预应力轨道板工程项目申请报告 目 录 一、项目依据 1 二、拟建规模 2 三、生产工艺 3 四、投资估算 5 五、资金筹措 8 六、效益分析 9 七、环保评估 10 八、进度安排 11 附 件： 1、厂区总平面布置图 2、长面台座法生产工艺平面布置图 3、群利公司4、群利公司税务登记证 5、建设项目环境影响评价资格证书赔青协议 6万块/年双向先张预应力轨道板工程 可行性报告 一、项目依据 近几年来，中国铁路特别是高速铁路有了突飞猛进的发展。从1905年中国第一条铁路（京张铁路）开工到2005年末的一百年里铁路营业里程总共62200公里，没有高速铁路；但到2009年末营业里程已达8.6万公里跃居世界第二，其中高速铁路3800公里；到2012年底营业里程将达到11万公里，其中高速铁路13000公里。按这样的发展速度，我们就完全可能用十年的时间，做出过去百年的事情。 高速铁路和普通铁路的最大区别是用轨道板（简称大板）代替了轨枕。 由于中国高速铁路起步较晚，根据铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的技术方针，分别从德国引进了博格板，从日本引进了后张板以满足施工急需，并将汝州郑铁三佳公司自主研发的先张板，安排到气候最恶劣、运输最繁忙的滨绥线上道试铺。现在试验期已到经过两个冬夏的运行实践证明，国产先张板无论从力学性能、电气性能、耐久性、经济性等方面均全面超过博格板和后张板。特别是具有独立的自主知识产权，完全能够满足铁道部“走出去”战略的需要。 根据施工进度安排，要求先张板从2011年下半年起开始向沈丹线供货（约300公里），下一个供货点是兰新线（约1300公里），因此抓住时机大干快上，尽快建成大板生产线，已经刻不容缓。 二、拟建规模 沈丹线需用大板约12万块。按照建厂规模约为供货量二分之一的惯例，设计一个年产量6万块的轨道板厂较为适宜。这样就需要建设3条生产线（其中2条是装配式生产线）。每一条线由两个单元组成，每个单元横向布置4套钢模纵向布置10套钢模，这样可达到班产40块，日产80块，年产2万块的生产能力。 采用长面台座法工艺批量生产先张板，无论在国内国外尚无先例。这是一项具有国际意义的创举，因此一定要精心设计，精心施工，坚持高标准严要求，精心打造一个工艺先进实用，环境赏心悦目的样板工程。 新厂区占地330亩，平面布置见附件1。 三、生产工艺 (一)双向先张预应力混凝土轨道板生产流程图 1、放张及脱模： ⑴、放张要先放横向，因为横向位移少，最大不超过2mm，受纵向钢丝的牵扯也少。 ⑵、轨道板脱模后吊放在股道旁的四根支承座上。 ⑶、利用平板车上装有4个液压缸的电瓶牵引车把大板顶起并运到辊道上面，进行去侧板、切割钢筋头等作业； 2、清理模具、成品检测和后期养护 ⑴、轨道板吊出模具后，对模具内残余的混凝土进行清理，并均匀的喷涂上脱模剂，装上套管等配件； ⑵、脱去侧板的轨道板必须使用专用量具进行各项尺寸的检测，合格的产品运送到水养池进行后期养护，对于不合格的产品对其标识隔离的同时，要分析其不合格的原因进行改进，防止不合格的再次发生； ⑶、入水养池要保证水温温和轨道板温度之间温差不得超过15度。3、钢筋编组 为了提高生产效率，将侧板和端板在编组台位用螺栓联接在一块，然后穿入横向钢筋和纵向钢筋及锚固板并把钢筋镦头，然后码放在固定台位。 4、布筋及张拉： ⑴、钢模清理完毕后，用天车将穿好钢筋的整组侧板，锚固板与张拉连接器、侧板与钢模凹槽一一对应，放入钢模内； ⑵、钢模清理一块，钢筋放入一块，等到最后一块轨道板吊出钢模后，15分钟内基本可以完成布筋作业； ⑶、钢筋补完后，使用微机控制的张拉设备进行钢筋整体分阶段张拉，第一阶段张拉到钢筋抗拉强度的30%，检查锚固板是否到位，是否存在异常现象，确认后，一次张拉到位。 5、混凝土成型及养护： ⑴、为了防止砂石暴晒和冰冻对砼搅拌产生的不利影响，搅拌前要先把砂石从露天料场通过皮带机输送到砂石料库至少存放5天再供应搅拌站使用； ⑵、振动要求成组进行，即把每一侧并排的两套钢模全部浇注完毕再整体振动； ⑶、为了防止下一组钢模振动时纵向钢筋有可能牵动前一组纵筋，当下一组钢模振动完毕时，要求对前一组钢模适当补振并进行刮平和刷毛； ⑷、为了保证在整个作业过程砼不致产生初凝，要求每组钢模从开始浇注砼起到补振完毕时间最多不能超过30分钟。 ⑸、振动完毕的轨道板立即覆盖塑料薄膜，防止水分散失。全部振动完毕后，再整体覆盖上篷布，按照规定程序进行养生。 四、投资估算 项目总投资为.5亿元，详见下表：PP,卡环 十三、结论 注射成形产品在国内外市场上具有巨大的潜力，有广阔的市场前景。同时项目承担单位经过多年的努力，已具备了雄厚的研究开发基础，在装备制造、生产工艺、产品开发等方面拥有许多自主知识产权和专有技术，形成了一支高水平