战略性Ramp;D 补贴, 自主创新与我国汽车产业结构优化研究.pdfVIP

第 27 卷 第 3 期 科 技 进 步 与 对 策 Vol.27 No.3 2010 年 2 月 Science Technology Progress and Policy Feb. 2010 战略性 RD 补贴、自主创新与我国汽车产 业结构优化研究 ， 韩民春 1 2 ，樊 琦 1 ( 1.华中科技大学 经济学院，湖北 武汉 430074 ；2.武汉大学 理论经济学博士后流动站，湖北 武汉 430072) 摘 要：以加入 WTO 后中国汽车产业为研究对象，通过自主创新评价指数、皮尔逊相关系数对战略性贸易 政策中 RD 补贴政策、自主创新以及我国汽车产业结构之间进行经验性、相关性及回归分析。研究发现 RD 补贴政策与我国汽车产业自主创新高度正相关，相关系数十分显著；战略 RD 补贴及企业自主创新对 市场占有率影响存在滞后效应，并对汽车的市场垄断集中度有分化作用，优化了汽车产业结构。我国政府应 当加大对战略性产业的 RD 补贴，进一步优化政府 RD 补贴结构，完善创新激励制度，培育良好的创新环 境。 关键词：战略性贸易政策；RD 补贴；自主创新；汽车产业 ( ) 中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1001–7348 2010 03–0045–06 0 引言 类研究实际应用价值并不大。根据 WTO 贸易规则，只有 RD 补贴具有独特的非专项性和非贸易扭曲性特征，没有 科学技术和创新能力是衡量一个国家综合国力的重要 违背 WTO 的《补贴与反补贴协议》相关规定。因此，目前 标志。培育战略性产业，建设创新型国家已成为世界各国发 各国政府对本国战略性产业主要以 RD 形式提供补贴，以 展的主要目标之一。多年来欧美发达国家政府一直通过实 达到提高战略性产业研发能力、增强产业国际竞争力和自 施战略性贸易政策，保护本国战略性产业，不断增强本国高 主创新能力的目的。 技术企业在国际竞争中的垄断优势地位。 加入 WTO 以来，我国民族汽车产业得到了较快发展， 为了对战略贸易政策的实际效果进行检验，许多学者将 生产规模不断扩大、市场份额逐渐提高、新产品开发及自 战略性贸易政策的研究引向了实证领域。对战略性贸易政 主创新能力日益增强，已逐步成长为我国国民经济的支柱产 策的实证研究最早都是采用一般均衡模型中的校正模型方 业之一。在这种背景下，本文针对战略性 RD 补贴政策在 ［ ］ 法 1 。最先将这一方法用于战略性贸易政策实证研究的是 我国汽车产业实施的实际效果进行经验分析和相关性研究 ［ ］ Dixit 2 ，他采用了假定变量的方法来表示企业行为，用校正 具有很强的现实意义。 的方法评估了战略进口政策在美国汽车行业实施的效果； ［ ］ Iaussel 3 则以相似的方法考察了欧洲对日本汽车进口的最 1 模型描述 ［ ］ 佳政策；Baldwin 和 Krugman 4 对美日半导体行业以进口保 护促进出口政策的效果进行了实证分析。国