隧道施工方案(改版)施工组织设计.docVIP

***隧道DK88＋430～DK91＋465 施 工 组 织 设 计 ***隧道施工组织设计 1编制依据 本施工组织设计是根据新建红进塔至红柳林铁路专用线合同文件以及工程实际调查报告，并依照设计文件，国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准和安全规则，结合我单位从事同类工程施工能力及类似工程施工经验基础上编制。 本施工组织设计以下列文件和资料为依据： ①新建红进塔至红柳林TJ-3合同段土建工程施工合同文件； ②施工图设计文件； ③设计施工组织计划； ④有关定额及相关技术经济指标，自然与经济调查资料； ⑤国家现行施工规范和验收标准； ⑥我单位为完成本标段工程拟投入的专业队伍、专业技术人员、机械设备等资源。 2.1 确保既有线铁路行车和人身安全的原则 严格按照铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》、《铁路技术管理规程》和西安铁路局关于加强既有线施工安全管理的有关规定安排现场施工。 2.2 确保施工安全、顺利进行的原则 2.3 规范施工确保工程质量的原则 2.4 保护环境，文明施工的原则 3编制范围本施工组织设计编制范围为新建铁路红进塔至红柳林TJ-3标段。本工程起讫里程DK51+819.4-DK53+571.7，全长1752.3m。 4工程概述 4.1技术标准铁路等级：地方铁路二级 正线数目：单线 限制坡度：9.0‰.3.0‰.5,0‰ 最小曲线半径：2000 牵引类型：电力 机车类型： 牵引质量： 到发线有效长度： 4.2工程概况新建铁路红进塔至红柳林专用线道磨沟隧道位于陕西省榆林市神木县境内，全长1752.3米，洞身最大埋深约94米。隧址区属于低山区，地形起伏较大，地面相对高差103米左右，进口坡度较陡，出口相对较缓。隧道洞口及洞身岩性主要为砂岩加泥岩，强风化-弱风化，岩体较破碎，节理.裂隙发育。隧道进口位于半径为5000米的曲线上，靠近出口洞身位于半径为2000米的曲线上，其余位于直线段上，线路纵坡为9.0‰﹑3.0‰﹑5.0‰的下坡。 四、水文地质情况 1.地形地貌 该隧道的地层由第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土，第四系全新统风积层（Q4eol）细沙，下伏侏罗系中下统（J1-2）砂岩夹泥岩。岩层产状：178°∠62°，254°∠85°，359°∠4°。 沿线区域构造属鄂尔多斯台地和陕北凹陷，为一长期稳定地快，所受构造应力较弱，褶皱、断层不发育。岩层产状近水平，岩体节理。裂隙较发育。 2.地震烈度及水文气象 （1）地震烈度 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度六度。 （2）地表水 根据勘察，现场附近无地表水。但隧道进口处于沟谷之间，时有水流从山体流出经过隧道口，雨季时水量会增大。 （3）地下水 根据勘察，在最大勘察深度11.6米内未见地下水。但隧道洞深处有少量的基岩裂隙水，雨季时水量会增大。 （4）本标段线路所处的地理位置属北温带半干旱大陆性季风气候区。区内冬季寒冷，夏季炎热，蒸发强烈，冬季干旱，风沙频繁，降雨集中在7-9月份。年平均气温8.5℃,平均降水量819.1mm，年平均风速2.7m/s。 5施工组织及主要施工方法 ***隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、挖掘机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见本标段总体施工组织设计主要施工机械表。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配合风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 本隧道Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工，配以大型机械施工，IV、V级石质围岩地段的施工采用台阶法（先进行上部开挖，进行上部喷锚支护，再进行下部开挖，随即进行下部初期支护）施工，将设计断面分两次开挖，上台阶超前3-6ｍ后，上、下台阶同时并进开挖施工（必要时，可分三次开挖）；短开挖、强支护、紧衬砌。衬砌采用先墙后拱法衬砌，地质条件较差的地段应加强监控量测，根据量测结果指导施工。并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 6施工进度安排 根据现场调查和业主对工期的要求,采用两头掘进的施工方法,先从隧道出口开始掘进。隧道轨面为4‰纵向下坡。根据隧道的结构特点及地质情况采用台阶法开挖（先进行上部开挖，进行上部喷锚支护，再进行下部开挖，随即进行下部初期支护）。本工程拟2008年5月1日开工，2009年5月30日完工，施工时间为395天。 7临建工程 7.1施工便道 施工便道设计为4m宽、0.2 m厚