运煤专线TJ-Ⅲ标段道磨沟隧道施工组织设计(最新).docVIP

1．概述 1.1编制说明 1.1.1编制依据 本施工组织设计是根据新建红柳林至红进塔运煤专线合同文件以及工程实际调查报告，并依照设计文件，国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准和安全规则，结合我项目部从事同类工程施工能力及类似工程施工经验基础上编制。 本施工组织设计以下列文件和资料为依据： ①新建红柳林至道磨沟TJ-Ⅲ合同段土建工程施工合同文件； ②施工图设计文件； ③设计施工组织计划； ④有关定额及相关技术经济指标，自然与经济调查资料； ⑤国家现行施工规范和验收标准； 我公司已取得GB/T19001-2000认证的《质量管理体系》、GB/T28001-2001《职业健康、安全管理体系》、GB/T24001-2004 idt ISO14001:2004《环水保管理体系》。 1.1.2编制原则 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 遵循施工合同原则，严格按施工合同中的标段划分、工期、质量、安全目标等要求进行编制施工组织设计。 遵循设计文件原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。 遵循铁路施工技术规范和验收标准原则，严格按铁路工程施工技术规范结合本工程设计特点优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，严格按照“铁路工程施工安全技术规程”从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全;服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 遵循“科技是第一生产力”的原则，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 遵循专业队伍施工和综合管理原则，以专业队伍为基本形式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 遵循贯标机制原则，使《质量管理体系》、《职业健康、安全管理体系》、《环水保管理体系》在项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.1.3编制范围 本施工组织设计编制范围为新建铁路红柳林至红进塔运煤专线TJ-Ⅲ标段。本工程起讫里程DK51＋819.4～DK53+571.7，全长1752.3m。 1.2工程概况 1.2.1技术标准 铁路等级：地方铁路二级 正线数目：单线 限制坡度：9.0‰.3.0‰.5,0‰ 最小曲线半径：2000 1.2.2线路简况 新建铁路红进塔至红柳林运煤专线道磨沟隧道位于陕西省榆林市神木县境内，全长1752.3米，洞身最大埋深约94米。隧址区属于低山区，地形起伏较大，地面相对高差103米左右，进口坡度较陡，出口相对较缓。隧道洞口及洞身岩性主要为砂岩加泥岩，强风化-弱风化，岩体较破碎，节理.裂隙发育。隧道进口位于半径为5000米的曲线上，靠近出口洞身位于半径为2000米的曲线上，其余位于直线段上，线路纵坡为9.0‰﹑3.0‰﹑5.0‰的下坡。 1.2.3自然特征 1.2.3.1地形地貌 该隧道的地层由第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土，第四系全新统风积层（Q4eol）细沙，下伏侏罗系中下统（J1-2）砂岩夹泥岩。岩层产状：178°∠62°，254°∠85°，359°∠4°。 沿线区域构造属鄂尔多斯台地和陕北凹陷，为一长期稳定地快，所受构造应力较弱，褶皱、断层不发育。岩层产状近水平，岩体节理。裂隙较发育。 1.2.3.2地震烈度及水文气象 （1）地震烈度 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度六度。 （2）地表水 根据勘察，现场附近无地表水。但隧道进口处于沟谷之间，时有水流从山体流出经过隧道口，雨季时水量会增大。 （3）地下水 根据勘察，在最大勘察深度11.6米内未见地下水。但隧道洞深处有少量的基岩裂隙水，雨季时水量会增大。 （4）本标段线路所处的地理位置属北温带半干旱大陆性季风气候区。区内冬季寒冷，夏季炎热，蒸发强烈，冬季干旱，风沙频繁，降雨集中在7-9月份。年平均气温8.5℃,平均降水量819.1mm，年平均风速2.7m/s。 1.2.4施工条件 1.2.4.1.交通运输 沿线有铁路、省道二级公路和县乡级道路通过，矿区铁路交通和公路交通相对较方便。 1.2.4.2.当地料、水、电等情况 水泥、火工材料、油料等到临近市区有一定生产能力的厂家购买，中粗砂、石料可就进选择质量合格厂家购买。 标段范围内水资源丰富，可用于施工用水、生活用水。 标段范围内电力资源方便，施工生活用电可与当地电力部门联系就近取电。 1.2.5工程特点、重点及施工组织对策 1.2.5.1工程特点 工期短，存在突击施工和抢工期的特点，按总工期19个月，2009年10月20日开工，2011年5月19日完工。施工期