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自动变速器维修技术 一 自动变速器的组成与功用 1 冷却器：冷却ATF. 请洁，合成纤维，铁粉 2 变扭器; 1) 传力(将发动机的扭矩传给行星排) 2) 变扭(扭矩比), 3) 软连接 4) 硬连接(闭锁) 5) 驱动油泵 3 行星排: 提供各档 齿圈, 太阳轮, 行星架,这三件只要固定其 一,余下的两件,一件主动,另一件被动,就形成一个档(※) 一个单排可形成八个档 行星架主动——超速档 行星架从动——减速档 行星架固定——倒档 制动带——杀住某一件 制动器——杀住某一件 离合器——主动某一件 4 用油元件: 控制行星排 5 阀体: 给用油元件供一定压力的油 6 自动变速器油 润滑 请洁 冷却 传递动力 控制各阀和油缸 7 电控系统: 1) 传感器: 水温 油温 节气门位置 电子油门 车速 转速 空气流量 进气压力 档位开关等 2) ECU 3) 电磁阀: 换档 闭锁 油压调节 换档品质 流量 ★要学会抽象的认识变速器★ 二 变扭器的工作原理及常见故障的检测 1 变扭器的工作原理 发动机—泵轮—油—涡轮—行星排. 结构上实现软连这是五十年代装车的偶合器 变扭器就是在偶合器的基础上加装了导轮和单向离合器, 这样既偶合又变扭. 稳定行驶后泵轮和涡轮在闭锁离合器的作用下, 闭锁, 实现钢性连接. 省油 降温 环保 1) 变扭原理 1)) 起步前（ｎＨ＞0 而ｎＴ＝0） ＭＴ＝ＭＨ＋ＭＡ 2)) 起步后（ｎＨ＞0 而ｎＴ＞0） ＭＴ＝ＭＨ＋ＭＡ↓ （＊） 3)) 高速后 　　　　ＭＴ＝ＭＨ（导轮空转） 导轮空转之点称为离合点, 空转前为变扭区, 空转后为偶合区 变扭器在变扭工况有良好的适应道路阻力变化的能力 闭锁原理: 变扭器泵轮的前端面制有压板, 涡轮上装有 相对涡轮能作轴向移动的活塞，活塞上装有与压板接 触磨擦的摩擦片. 闭锁时,ECU—电磁阀—闭锁阀—压力油进入闭锁活塞的压油腔—闭锁活塞前移—摩擦片与压板 摩擦接触—闭锁.(同时闭锁活塞前方的压力油泄掉) 目前近代车的闭锁, 电磁阀大都采用占空比控制的线性脉冲电磁阀, 使闭锁更平稳. 液控变速器的闭锁, 则是由三个阀来完成: 速控阀, 闭锁信号阀, 闭锁中继阀 电控变速器的闭锁, 是由二个阀来完成: 电磁阀, 闭锁阀 液控AT 电控AT 2变扭器的常见故障及检测 1) 漏油: 油封及装配 变扭器轴套外表面拉伤 驱动盘变形 飞轮装配不当 飞轮壳变形 油底壳变形 变扭器变形 2) 行驶中无档: 一查油面, 二查油压均正常, 涡轮及轴的花键磨光 3) 变速器修复装车后无档: 一查油面, 二查油压无油压, 装配变速器时变扭器轴套顶坏油泵 起步后及低速行驶时加速无力 变扭器导轮单向离合器打滑, 只有泵轮和涡轮 工作而没有导轮的帮助作用, 无扭矩比 5) 高速行驶时(闭锁前)加速无力 变扭器导轮单向离合器卡死, 导轮不能空转,阻止涡轮前进, 起了反作用 6) 急杀车时发动机熄火 变扭器闭锁不解除, 发动机和车轮钢性连接 大众OIM 、OIN: (1) 滑套A在阀体孔中可移动(常温) (2) 阀Ｂ卡在Ａ的电磁阀端——无闭锁 (3) 阀B卡在A的另一端——闭锁不解除 7) 起步前D位和R位, 发动机均抖动甚至熄火 变扭器闭锁不解除, 发动机和车轮钢性连接 8) 高速行驶时(闭锁后)车子发串 变扭器闭锁离合器接合不良, 有打滑. 变扭器闭锁油压偏低。闭锁活塞密封圈漏油. 电磁阀控制不当. （火花塞不良也会如此） 9) 变扭器异响 变扭器导轮单向离合器响, 叶片碰擦响, 非金属声音响, 闭锁离合器响(试车时, 在闭锁车速附近，发动机转速在300转范围内波动时, 伴有声响) 10) 高温烧损(发蓝) 不闭锁, 冷却器赌, 油温高 11) 变扭器变形