郑开大道顶进箱涵施工设计研究_张贵婷.pdfVIP

　公路　2007 年6 月　第6 期　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　 2007　 6　 H IGHW A Y J un N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2007) 06- 0092- 04　　　　中图分类号:U 44952 文献标识码:B 郑开大道顶进箱涵施工设计研究 张贵婷, 张　宏 (河南省交通规划勘察设计院　郑州市　450052) 摘　要: 下穿京港澳高速公路的顶推箱涵, 是郑开大道的关键性控制工程。结合工程实际, 介绍了设计方案及 工程特点, 即在超浅覆土、超大跨径、管棚支护且不中断京港澳高速公路的情况下, 采用中继间顶推法使箱涵就位。 关键词: 顶进; 箱涵; 中继间顶推法; 管棚 　　为确保郑开大道施工期间不中断京港澳高速公 见图1。本工程斜向顶进, 覆土薄、跨径大、地下水 路的交通, 相交处的分离式立交采用预制箱涵顶进 位高、地质条件复杂, 顶进长度长、技术难度大、不可 的施工方案。郑开大道与京港澳高速公路斜交114 °, 预见因素多、工期紧, 在国内尚未有这方面的成功经 箱涵顶覆土厚度为 14～ 2 0 m , 单孔跨径208 m 。 验可供借鉴。据不完全统计, 其跨径、规模是 目前下 此处地下水位为地面以下 12 m 。箱涵总体布置详 穿公路顶推箱涵中最大的, 有“亚洲第一顶”的美称。 单位: cm 图1　总体布置 　　郑开大道按城市快速路标准设计, 双向十车道, 桥 空为5 m 。顶进施工采用中继间法顶推箱涵施工工艺。 梁荷载等级为城— 级, 设计行车速度为80 。京 箱涵共分3 节, 分别长17 、18 、17 。箱涵外轮廓 A km h m m m 港澳高速公路为双向八车道, 桥梁荷载等级为汽— 尺寸为宽234 m 、高93 m , 顶板和侧壁厚13 m , 底 超20 级, 设计行车速度为 120 。 板厚14 。内侧四周设加劲肋。箱涵正断面见图2。 km h m 12　刃脚设计 1　结构设计 刃脚是顶进工程的关键组成部分, 设置在第一 11　箱涵结构设计 节箱涵的前端, 主要由混凝土刃脚和钢刃脚两部分 横向设计为斜交双孔的钢筋混凝土箱涵, 为减 组成。混凝土刃脚与箱涵一起浇筑, 箱涵顶进完成 少顶力对高速公路的影响, 双孔箱涵中间设 30 cm 后, 除去混凝土刃脚部分和中间的撑墙。钢刃脚主要 宽间隙。箱涵全长52 m , 单向净宽为208 m , 通行净 由钢板施焊而成, 分顶板刃脚、底板刃脚、侧刃脚及 收稿 日期: 2006- 12- 15 　2007 年　第6 期　　　　　　　　　张贵婷　张　宏: 郑开大道顶进箱涵施工设计研究 — 93 — 竖向和水平分隔板; 钢刃脚四周的外围钢板预埋在 混凝土刃脚内, 并与其内钢筋焊接。混凝土刃脚呈三 角形, 顶长 5 m 。钢刃脚呈平行 四边形,