HPS效率化维修品质维修.ppt

（一）了解设备原理和分析方法 （二）了解产品工艺相关知识 （三）了解计量法规相关知识 Ｂ、设备端分析检查： ①设备保全：＜结论：制动液的清洗方法上出现了问题。(培训有问题)＞　　 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 １１／２１的早上、第一台车的气量残量結果又出现了很不好的傾向、因此、对让保全人员每天进行的清洗工作进行了确认、发现了保全人员的清洗方法操作有误（以前培训过的人员和目前的设备担当人员有变化、交接没有交接好,当时的厂家培训也没说清楚）、使脱气度变差。 11/21日早上进行Ｆ／Ｃ（制动液清洗）時、为了尽快结束、Ｄ／Ｔ罐上部的滴液用的针形阀被开大、制动液的流量增加。（Ｆ／Ｃ结束后把针形阀复位。） 因此、没有充分脱气的制动液流到了Ｄ／Ｔ罐内、造成早上的第一台车气体残量多的状态。????????????参考添付資料 【問題的发现発見】 【原因】 　11／21时把Ｆ／Ｃの做法和滴液用针形阀的重要性进行了说明,阀门开度TMC给出标准为紧固后开2圈。正常脱气后的制动液加注后进行测量、第２～６台的残量結果都在０．０６～０．０８ｃｃ之间,正常（基準以内）。（→問題解決） 【対策】 　①设备方面：＜结论：没有问题＞　　 　　　依据１）加注枪头的真空度測定結果（天池設計：基准是665Pa 参考真空度曲線　）没有问题　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1台目　85Pa　　???11/1 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3台目　25Pa　　???11/2 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4台目　25Pa　　???11/3 　　　　　　 　　　依据２）输液压力是0.35Mpa　　没有问题???????极限：储液罐的耐压极限（設計基准）　 　　　依据３）VSC电磁阀的开关电流　　　5.6A～6.7A（确认了4个阀的开关状态是OK的）???１１／８ 　　　依据４）脱气度确认后空気残量为０％　（毎日实施測定）????????????10/30～ 　　　　　　　　　　 　　　依据５）用2台740N部品在制动试验台车上进行实验的结果、都在基准0.2cc/台以下　 　　　　　　　（经FCC人员现场确认）　　　　　　　　　第1回　0.10cc　???11/14 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 第2回　0.07cc　???11/14 　　　其他）清洗从11/9～毎日実施???12台目（約RR左0.05ｃｃ?RR右0.02ｃｃ,OK水平） 　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＊这期间出现的好的结果都是在制动液清洗后,第3台以后的车辆 脱气罐 单向阀 脱气前液体 脱气后液体 加注管 抽真空 真空状态 正确状态 脱气不良 空气 油滴内空气 油滴内空气含量多 ②部品方面　：＜结论： 　　 从以下的观点来看、可以认为部品也不会影响制动系统空气残量（性能）問題。 　　　但从油分布量等看,由于多多少少有一定的偏差、所以也会有些影响。＞　 　　　　调査１）车辆末端真空度測定結果（天池設計：基準是665Pa 参考真空度曲線　） 　　　　　　　　　　　　　没有问题→如有水、油残留、会影响真空度曲线　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２台目　　200Pa以下　　???11/1 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３台目　　200Pa以下　　???11/2 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４台目　　200Pa以下　　???11/3 　　　　调査２）７台目　　从RR制动钳口吹气（在白布上没有油脂等付着） 　　　　　　　　　　　　→ＲＲ制动钳口吹气实施后→气体残量不变ＮＧ：无影响???11/7 　　　　调査３）１０台目　从集合配管吹气（在白布上没有油脂等付着） 　　　　　　　　　　　　→集合配管吹气实施后　　→气体残量不变ＮＧ：无影响???11/8 　　　　调査４）１１台目　储液罐×制动主缸的连接密封部吸入气体(考虑密封出有漏点) 　　　　　　　　　　　　把加注枪倾斜加注来确认　　　→气体残量不変ＮＧ：无影响???11/8 　　　　调査５）把VSC促动器4台（部品）在阀门开闭装置上进行作动、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　实施吹气　　　　　　　　　　　→在白布上没有油脂等付着???11/16 　　 　→从厂家得到的品质管理状況確认結果看＝实施的电子计量管理,没有問題?