体育公园西侧道路及排水箱涵工程施工组织设计.docVIP

第一章 工程概况 第一节 工程概况 一、区位及工程范围 溉澜溪片区是重庆主城两江四岸滨江地带的重要组成部分，位于观音桥组团东部，南临重庆市江北嘴中央商务区（CBD），北与重庆市物流中心寸滩港区相连，西与新建的龙头寺火车站相连，东面紧靠长江，通过已建成的大佛寺长江大桥和朝天门长江大桥与弹子石相连，由此形成溉澜溪片区三面临城市干道，一面临江的理想城市交通格局。目前该片区已被纳入重庆“两江新区”的规划范畴，具有十分明显的发展优势。 江北区溉澜溪体育公园西侧道路及排水箱涵工程，道路长度约450m，标准路幅宽度32m（车行道16m+人行道16m），沥青混凝土路面。排水箱涵工程全长约445m，其中4m×3m双孔箱涵30m，7m×3m “U”型槽长约415m，U型槽两侧为桩板式挡墙结构。 本次招标范围主要包括道路工程：土石方、道路、排水、照明、绿化、交通（仅包含路面标线）工程等施工内容；排水箱涵工程：土石方、排水、边坡及挡护工程等施工内容，具体招标范围以招标文件为准。 江北区溉澜溪体育公园西侧道路的建设，可较好地解决龙溉路与新溉大道两条主干道的连通问题，同时也为该片区及溉澜溪体育公园的建设提供新的出入通道，有利于片区深入开发。远期随着周边其他道路的实施修建，通过与龙溉路、公园南路和鲁能现状道路的连接，极大地推动该区域内的土地开发建设，促进片区地块品质的提升，极大的方便了周边居民的出行，有显著的社会经济效益的作用。 本工程采用道路主要技术指标为： （1）道路等级：城市次干道 （2）计算行车速度：40km/h （3）最小停车视距：40m （4）最小平曲线半径：无平曲线 （5）主线最小竖曲线半径：凹曲线：R=2500m （6）最大纵坡：主线道路：i=1.5%； （7）计算荷载：汽车：城-B级；人群：5KN/m2；设计轴载：BZZ-100 （8）道路交通饱和设计年限：15年，沥青路面设计年限：15年。 （9）地震设防烈度：6°计算，7°构造设防 本工程计划工期550日历天。计划开工日期：2013年8月30日，计划竣工日期为2015年3月2日。 二、本工程在路网中的作用及实施意义 该道路的修建将极大地改善重庆江北区的出行问题。 第二节 当地自然条件 一、地形、地貌与地质条件 1、地形地貌 根据调查分析，拟建工程场地原始地貌单元主要为构造剥蚀浅丘地貌，场地现状北侧为原始地貌，南侧主要为素填土堆填。地面高程223～261m，最大高差约38m。北侧原始地貌处地形坡角5～10°，填土堆积区斜坡坡角约25°～50°，坡顶较为平坦，地形总体坡角2～5°。 2、地层岩性 经地面地质调查和钻孔揭示，勘察区出露的地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)及侏罗系中下统新田沟组(J2x)沉积岩层。各层岩土特征分述如下： 第四系全新统(Q4) (1)人工填土层（Q4ml） 素填土：灰褐色，主要由砂岩、砂质泥岩块(碎)石和少量建筑垃圾、生活垃圾组成。骨架颗粒径30～800mm不等，含量10～35%不等，结构主要呈稍密状。堆填时间一般10年左右，自身沉降基本完成，钻探揭露厚度0.50～41.8m，主要分布在拟建道路里程K0+110～K0+502.405段和拟建箱涵里程K0+060～K0+445.184段。 (2)残坡积层(Q4el+dl) 粉质粘土：浅黄色，褐色，呈可塑状。干强度中等，韧性中等，稍有光滑，无摇震反应。钻探揭露厚度约0.4～4.0m，在拟建工程沿线局部残存。 侏罗系中下统新田沟组(J2x) 砂质泥岩：浅黄色、灰绿色，主要矿物成分为粘土矿物，泥状结构，泥质胶结，层状～厚层状构造。强风化带厚1.0～2.0m左右。强风化岩体破碎，风化裂隙发育，中等风化岩芯呈短柱状～长柱状，裂隙较发育，完整性较好，属软岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。 砂岩：灰色、灰白色、青灰色，主要矿物成分为石英、长石和云母，细粒结构，钙质胶结，层状～巨厚层状构造。强风化带厚约0.5～1.0m，风化岩体破碎，风化裂隙发育，中等风化岩芯呈短柱状～长柱状，裂隙较发育，完整性较好。属软岩～较软岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。 二、气象、水文条件 勘察区内属亚热带湿润季风气候区，具冬暖春早，夏热秋短，降水四季分配不匀，多伏旱、日照少、湿度大、雾日多、风速小等特点。 据市气象局资料：勘察区多年平均气温18.4℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃，日最低气温-1.8℃；多年平均降水量1100mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，多年平均日最大降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。 体育公园西侧道路及箱涵工程勘察区内无常年性地表水系。大气降水