解放汽车第四速及第五速变速叉的钻M10螺纹孔夹具设计.docVIP

XXXX大学 毕 业 设 计 说 明 书 设计Q扣1：1459919609 Q扣2：1969043202 学 院： 专 业： 题 目： CA10B解放汽车第四速及第五速变速叉的钻M10螺纹孔夹具设计 指导教师： 职称: 职称: 20**年**月**日 目录 目录 2 课程设计任务书 3 序言 3 一、零件的分析 4 ㈠ 零件的作用 4 ㈡ 零件的工艺分析 4 二、夹具的定位结构方案设计 5 ㈠ 设计定位方案及定位误差分析 6 ①方案一 7 ②方案二 8 ③方案三 9 ㈡ 确定定位方案 10 三、定位元件的设计 10 i.定位心轴的设计 10 ii.定位销的设计 11 四、导向装置设计 12 i.快换钻套选用 12 ii.钻套用衬套选用 13 iii.钻套螺钉选用 13 五、夹紧机构设计 14 ㈠ 确定夹紧机构 14 ㈡ 夹紧元件的设计 14 ㈣ 夹紧力的计算 16 ㈤ 校核夹紧的强度 18 六、夹具体设计 18 七、绘制总图及确定主要尺寸、公差和技术要求 19 八、总结 20 九、参考资料 20 序言 机械制造技术基础课程设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础可以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性链接，也是一次理论联系实际的训练。因此，它在我们的大学学习生活中占有十分重要的地位。 就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题的能里，为今后参加祖国的现代化建设打下一个良好的基础。 一、零件的分析 ㈠㈡㈠①方案一： 遵守基准重合原则，如图2-1（a）所示，以已加工过的通孔及其右端面为定位基准，在夹具体上的带有小台肩的长心轴定位，限制工件的五个不定度，长心轴限制沿X、Z轴和绕X、Z轴四个不定度；小台肩限制沿Y轴的不定度。另外通过叉口的内廓安装一个定位销钉，可限制绕Y轴的不定度，从而实现完全定位。优点是基准不重合，结构相对简单。 定位误差分析： 由零件的分析可知：定位方案和误差分析时主要考虑设计基准Φmm孔的左端面与M10螺纹孔的中心线距离为20的线性定位尺寸要求。该尺寸未注公差，根据查《线性和角度尺寸未标注公差》可得20的定位尺寸的公差为mm。 尺寸的定位误差： 设计基准是工件左端面，定位基准也是工件的左端面（紧靠心轴的定位工作端面），设计基准和定位基准重合，，又，因此定位误差为 ②方案二： 遵守基准重合原则，如图2-1（b）所示，同第一个方案差不多，先以已加工过的通孔及其左端面为定位基准，在夹具体上的带有小台肩的长心轴定位，限制工件的五个不定度，长心轴限制沿X、Z轴和绕X、Z轴四个不定度；小台肩限制沿Y轴的不定度。另外限制绕X轴的不定度通过安装一个定位销在槽口16的一个端面上，进而实现完全定位。优点是基准不重合，结构较简单。 定位误差分析： 由零件的分析可知：定位方案和误差分析时主要考虑设计基准Φmm孔的左端面与M10螺纹孔的中心线距离为20的线性定位尺寸要求。该尺寸未注公差，根据查《线性和角度尺寸未标注公差》可得20的定位尺寸的公差为mm。 尺寸的定位误差： 设计基准是工件左端面，定位基准也是工件的左端面（紧靠心轴的定位工作端面），设计基准和定位基准重合，，又，因此定位误差为 ③方案三： 从保证工件定位稳定的观点出发，如图2-1（c）所示，以已加工过的通孔、叉口及其右端面为定位基准，在夹具体上的长心轴、定位销和支承钉定位。长心轴限制沿X、Z轴和绕X、Z轴四个不定度，定位销限制绕Y轴方向的不定度，支承钉限制沿Y轴方向的不定度，从而实现完全定位。优点是工件安装稳定。缺点是基准不重合，造成的误差相对较大，结构相对复杂。 定位误差分析： 由零件的分析可知：定位方案和误差分析时主要考虑M10螺纹孔的中心线距叉口左端面的距离为的线性定位尺寸要求。如果支承钉在叉口左端面，对零件的安装拆卸有很大的阻碍，因此改换支承右端面。 通孔Φmm的左端面到叉口右端面距离为91mm，未注尺寸公差，故根据查《线性和角度尺寸未标注公差》可得91的定位尺寸的公差为mm。 尺寸的定位误差： 该尺寸的设计基准是叉口左端面，定位基准是叉口右端面，定位基准和设计基准不重合，两者的联系尺寸是叉口厚度，故基准不重合误差为： 工件内孔的左端面是定位基准，螺纹孔轴线是调刀基准，因此一批工件的定位基准相对夹具的调刀基准在L尺寸方向上的基准位移误差为： 因此，定位