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锚链筒和锚台的结构设计方法与小结 民用船舶的锚链筒主要作为船舶起、抛锚时锚链的通道，在船舶航行时收存锚。为了达到这一目的，锚链筒及其附属部件的设计就显得尤为主要。设计锚链筒时，归根结底就是如何选择锚链筒轴线同垂线夹角α、通过锚链筒轴线的垂直平面同船体中心线之间的夹角β的问题。由于各种船艏部线型互不相同，有胖有瘦，干舷有高有低，外板倾斜有陡直有平斜，因此夹角α和β的选择也是各种各样，但无论怎样，在正常的情况下，当收放锚时，锚的二个爪尖应该贴紧在外板上，锚冠的中心也应该贴紧在锚链筒外板出口的锚唇上，我们应该依据这个核心要求进行锚链筒及其附件的设计。本文尝试从各种不同船型当中找到锚链筒设计的一般规律。 锚链筒的结构型式同船型、船舶用途以及配置的锚机型式有密切的关系，所有锚链筒按其相对于水面倾斜的程度基本上可分为陡峭式(α接近30°)和平斜式(α接近60°)两种。 锚链筒的倾角和出口形式根据船型、船舶用途的不同，具体应用范围如下： 序号 民船艏部特点 锚链筒型式 锚链筒出口型式 1 艏部型线胖(带球鼻首)/ 干舷较大/外板平斜 陡峭式，α=30°～35° 凸台+铸钢凸缘 2 艏部型线胖(带球鼻首)/干舷较小/外板比较平斜 α=40°左右 凸台+铸钢凸缘 3 艏部型线瘦(不带球鼻首)/ 干舷较小/外板陡直 平斜式，α=40°～60° 铸钢凸缘，可不带凸台 对于第1种类型的船舶，陡峭式锚链筒在收锚时能顺利将锚拉进锚链筒，使用广泛；对于第3种类型的船舶，因其干舷较小且航速较高，航行时船舶掀起的波浪以及船舶纵摇等原因，舷侧的锚如果位于较低处，则很可能浸入水中，从而导致船舶阻力的增加，为了避免这种情况，不得不把锚链筒在外板处的出口位置提高，使得锚链筒轴线与垂线间的夹角加大，形成了平斜式的锚链筒，同陡峭式的锚链筒相比，锚链筒的内径应适当加大。 带球首的船舶为了防止起抛锚时锚与球首碰撞，在舷侧锚链筒出口处加装凸台，把锚链筒出口外移，形成一个凸出的锚台。 对于第2种类型的船舶比较特殊，这种船型主要是长江黄金水道里营运的肥大型浅吃水散货船，由于这种其锚链筒的设计要同时考虑以下几点要求1、当船舶向任何一舷横倾5度时，任何一个首锚在收起时不应卡住首柱和船底；2、被拖进锚链筒的锚，在航行时不会没入水中或掀起浪花，以致增加船舶阻力。这种船型在设计锚链筒时，应尽量选用α=40°左右的锚链筒，在锚链筒出口处加装凸台避免起抛锚时锚爪与球首碰撞，凸台的要足够突起避免锚爪顶穿外板。 二、锚链筒的设置根据锚机型式的不同，具体应用如下： 1、双链轮卧式锚机 通常锚机的布置是关于船体中心线左右对称的，锚链筒甲板孔中心点为S β≤15°时，S到船体中心线的距离a=0.5c β≥15°时，S到船体中心线的距离a=0.5c-(1.0～2.0)d c——双链轮的中心距 d——锚链直径 β≥15°时S到船体中心线的距离小(1.0～2.0)d，是为了使导链滚轮位置与锚链筒的倾斜相一致，避免锚链弯折和扭曲。 值得注意的是，设置双链轮卧式锚机时，β不应大于30°，否则起锚时锚链容易扭成麻花状。 2、单侧式(单链轮)卧式锚机或起锚绞盘 锚链筒的位置应使其轴线尽可能垂直于通过舷侧出口处的水线，这样设计主要有两个好处：①收锚时锚能顺利的进入锚链筒，锚冠能与外板很好的贴合；②简化锚链筒时的设计，特别是设置锚穴时。 单侧式卧式锚机的锚设备布置较紧凑，锚机链轮、掣链器和导链滚轮间距小，使得锚机距离锚链筒的距离小。 下面以8300吨级干散货船为例，通过作图，介绍一种锚链筒和锚台的结构设计的方法： 8300吨级干散货船是适应长江黄金水道运输战略开发的一种新型船舶，其锚链筒设计必须适应该船型干舷小、球鼻首横剖面线型肥大的特点，为了防止航行时锚浸入水中增加航行阻力，锚链筒的出口必须距离水线面有一定高度，因此采用较平斜的锚链筒；同时为防止船舶向任何一舷倾斜5°时，任何一个首锚在收起时不会卡住船底，锚链筒的出口必须距离船球首边缘足够远，因此在锚链筒在船外板的出口处加装凸台。另在凸台上设铸钢凸缘，利于锚链通过。综合考虑：取α=38°，使锚链筒在外板的出口尽可能高，同时使其构造较陡峭，易于收锚；β=46°使锚链筒轴线尽可能垂直于通过舷侧出口处的水线。 作图步骤如下： 做A-A剖面的外板型线图： 在型线图水线面视图上确定锚链轮中心在甲板上的投影O点，通过O点做与船体中心线夹角为46°直线即为锚链筒中心轴线在水线面上的投影，与艏升高甲板边线、6600WL、6000WL、5400WL、4800WL、4200WL、3600WL、3000WL、2400WL、1800WL、1200WL的交点分别为A、B、C……I、J、K，量取OA、OB、OC……OI、OJ、OK； 锚链筒中心轴线与C.L.相交于X点，量取OX=2443m