膜片弹簧离合器设计设计指导书.docVIP

离合器设计指导书 设计的目的、任务及要求 目的 通过选型能了解不同型式离合器之间的差异及优缺点； 根据给定车型要求选择合适结构形式的离合器； 熟悉离合器设计的一般过程； 对离合器选材、设计和制造工艺有一定了解。 任务和要求 任务：设计给定车型离合器总成（不包括操纵机构）。 要求：在组长的领导下，各小组成员分工开展设计工作。设计完成后，每组要提交离合器设计说明书一份，从动盘总成装配图一张（1号）和零件图X张（3号）（每位成员需绘制一张图）。以组长为主进行设计工作，每位小组成员都要参方案论证，承担部分设计计算工作。 基本参数：按总体设计时给出的，缺少的参数上网查找（类似车型的即可）。 参考资料 1）《汽车工程手册》第二分册，机械工业出版社； 2）《离合器》，徐石安等编，人民交通出版社。 二、离合器结构方案选择 离合器结构方案很多，本设计采用盘形摩擦式离合器，主要结构选择如下： 从动盘数：单片； 压紧弹簧形式：膜片弹簧； 分离时离合器受力形式：推式； 压盘驱动形式：传力片式； 扭转减振器：有； 离合器操纵机构：机械式。 离合器设计的目的及离合器概述 了解轿车离合器离合器从动盘总成从动盘总成弹簧弹簧离合器离合器 最大扭矩/转速（N·m/rpm）:600/2500 主减速比：4.388 一档速比：滚 半 径：：基本内容A1）; 绘制离合器部件总成工程图纸一份（A2）; 绘制典型零件工程图纸三份以上（A3）； 完成设计计算书一份 1.3膜片弹簧离合器结构 膜片弹簧离合总成由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等部分组成。 离合器盖 离合器盖一般为120°或90°旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。 膜片弹簧 膜片弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支承铆钉，这部分称之为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像一个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。 压盘 压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支承凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。 传动片 离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘一起转动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时，压盘相对于离合器盖作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均由传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，一般采用周向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器分离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。 分离轴承总成 分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。 1.4膜片弹簧离合器的优点 膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列优点： 膜片弹簧离合器具有较理想的非线性弹性特性； 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定； 膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀； 易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好 1.5膜片弹簧离合器的工作原理 由图可知，离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在一起，当膜片弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，使得压盘与从动摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时(构成离合器主动部分)，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力 摩擦式离合器基本参数选择 离合器传扭能力计算 离合器传扭能力取决于摩擦力矩的大小，即摩擦面的压紧力、摩擦力的作用半径、摩擦副材料以及摩擦片工作面数决定，理论公式为： （1） 式中：为离合器最大摩擦力矩； 为作用离合器面上的总压紧力；f为摩擦因数；为平均摩擦半径，它由摩擦片外径D和内径d决定，即或（d/D≥0.6时）；为摩擦工作面数。 为保证可靠传递发动机扭矩，离合器传递发动机最大扭矩与所需最大摩擦力矩的关系如下： （2） 式中：为离合器后备系数，一般