《检测技术(征求意见稿)》1车体部分.doc

PAGE PAGE 3铁路货车段修限度与检测（征求意见稿）2008年5月22日前 言车辆检修限度是车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定， 是检验损伤修复后是否合格的依据。绝大部分的检修限度都是尺寸限度，如磨耗、腐蚀、裂纹、弯曲变形等损伤均用深度及长、宽的尺寸来表示。铁道部颁布的检修规程、规则中对车辆段修时零部件损伤程度的规定是铁路货车段修的基本依据。 检测铁路货车的损伤程度需要有明确的检测要求、必需的检测量具和正确的检测方法。达到检测要求、掌握检测方法，正确的使用检测量具是落实检修规程、规则，保证段修铁路货车恢复基本性能的前提，是保障铁路运输安全的重要手段。“铁路货车段修限度与检测”依据《铁路货车段修规程》、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》、《铁路货车制动装置检修规则》及铁道部颁发的有关文件、电报要求编制，是铁路货车段修时的指导和参照。“铁路货车段修限度与检测”有段修限度、检测要求、量具示例及检测说明、检测示意四部分内容。其中检测要求是对段修限度如何测量的诠释，与段修限度同样具有唯一性。提倡采用自动化、智能化的检测装备，自动化、智能化的检测装备与量检器具同样须符合检测要求的规定。“铁路货车段修限度与检测”遵照《铁路货车段修规程》的规定，除专用样板、专用检查器具及有明确规定者外，测量孔径磨耗以深入孔内10mm处为准，零部件孔深小于25mm者，深入孔内1/3处测量；测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准(包括铸钢件平直处厚度)； 本文检修限度中的单位除另有标明外，所述限度单位均为mm。所述检修限度均为段修允许限度。总 目 录车体部分――――――――――――――――――第 4 页车钩缓冲部分――――――――――――――――第39 页转向架部分―――――――――――――――――第131页轮轴部分――――――――――――――――――第219页制动装置部分――――――――――――――――第236页标签、落成部分―――――――――――――――第278页一、车体部分车体部分目录各梁中梁、侧梁在枕梁间下垂金属补助梁弯曲牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂中梁、侧梁旁弯牵引梁牵引梁左、右旁弯牵引梁单侧扩张牵引梁两侧扩张之和牵引梁内侧局部磨耗深度牵引梁内侧磨耗板磨耗深度从板与牵引梁两内侧面间隙之和从板座前、后从板座磨耗深度从板座弯曲后与牵引梁之间隙前、后从板座内距新铆从板座与牵引梁间隙冲击座冲击座变形上心盘平面上心盘直径磨耗平面上心盘平面磨耗上旁承（转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架）上旁承横向中心线至心盘中心的距离、同一端两上旁承下平面高度差上旁承下平面与上心盘下平面平行度检测墙板侧墙板、端墙板内凹侧墙板、端墙板外胀无盖货车上侧梁、上端梁弯曲棚车棚车车门口雨檐盖过门边距离敞车敞车侧柱连铁弯曲车门缝隙集装箱平车、共用车挡铁或中间挡铁锁头与锁头挡铁两侧间隙之和共用车国际箱锁头与锁座两侧间隙之和共用车共用车国际箱锁座两面磨耗之和共用车国际箱工况时，门挡与门挡座的垂直度平车平车车门与地板间隙罐车罐车排油管盖、链放下后距轨面垂直距离铆接专用拉铆钉铆接后间隙1.中梁、侧梁在枕梁间下垂检测检修限度检测要求以中梁或侧梁与两枕梁内侧结合处下翼板边缘为基点连线，测量连线与中梁或侧梁间的最大垂直距离。中梁、侧梁在枕梁间下垂不大于30名 称原 型段 修中梁、侧梁在枕梁间下垂≯30量具示例 定位铁、测绳、钢直尺定位铁检测说明将定位铁分别贴靠在中梁或侧梁与1、2位枕梁结合处下翼板下边缘，将测绳拉直，用钢直尺测量中梁或侧梁下垂最低点与测绳的垂直距离，即为中梁或侧梁的下垂量。检测示意2.金属辅助梁弯曲检测 检修限度检测要求以金属辅助梁与中梁和下侧梁接合处下翼板下边缘为基点连线，测量连线与弯曲处的最大垂直距离。金属辅助梁弯曲不大于20名 称原 型段 修金属补助梁弯曲≯20量具示例 测绳、钢直尺检测说明在金属辅助梁与中梁和下侧梁结合处下翼板下边缘拉测绳，用钢直尺测量测绳与金属辅助梁下平面最大弯曲处的垂直距离，即为金属补助梁弯曲量。检测示意3.牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂检测检修限度检测要求以中梁与两枕梁结合处的下翼板下平面边缘（延长线）为基准，测量牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂量。牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂不大于20超过时调修至水平线±5mm名 称原 型段 修牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂≯20调修后≯5量具示例 平直尺、钢卷尺检测说明等高架车，使中梁纵向中心线与轨面平行，用钢卷尺测量牵引梁（侧梁）与枕梁结合处下翼板下平面至两轨面上平尺的垂直距离；测量牵引梁（侧梁）与端梁结合处下翼板下平面至两轨面上平尺的垂直距离，两者差值为牵引梁（侧梁）上挠或下垂量。检